雖然不涉及對輪胎的調校，但是項目是需要匹配兩個廠家的同一個型號的輪胎，這兩個輪胎其實在項目很早的時候也是我到試驗場進行的階段性評價的，對這兩款輪胎也是相對來說比較了解，當然對于整車廠來說，考慮成本的原因更多的會引入一些價格便宜一些的品牌，這個也無可厚非。在國內現(xiàn)有的環(huán)境下，一般汽車的空氣濾芯可以1萬公里更換一次，到5000公里的時候檢查一下，如果不是太臟，可以用吹一下，或在地上磕幾下，除去里面的灰塵。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其他機件的壽命，因此我們應使減震器經常處于良好的工作狀態(tài)。10w公里以上,就要根據(jù)實際使用情況，檢查更換掉失去性能的減震器部件。

通過突起路段時，抬升感明顯，并出現(xiàn)彈跳。小編發(fā)現(xiàn)部分車主都提到減震器有不同程度漏油的問題，除了無法理解為什么會漏油之外，減震器怎么就那么容易壞。車身需要較長的時間回到穩(wěn)定狀態(tài)。使用油壓緩沖減震器：平緩吸收路面沖擊，無彈跳現(xiàn)象。車身在短時間內穩(wěn)定下來。活動油閥（綠色部件）在油壓緩沖裝置未啟動時處于升起狀態(tài)。這時通過內筒底座的減振油不受活動油閥阻礙，其通過底座的油路及疊層墊片時產生阻尼實現(xiàn)緩沖效果。這一點與傳統(tǒng)工作原理一樣。

減振器用來衰減彈簧緩和沖擊時的振動，以改善汽車的行駛舒適性。所謂減振器的改裝，實際上就是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的減振器。如果沒有減振器，彈簧的反彈將無法控制，車在遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，轉彎時也會因為彈簧上下的振動而造成輪胎抓地力(附著力）和循跡性的喪失。減振器的基本參數(shù)是減振器的阻尼，即以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時其所產生的阻力，阻尼的大小與閥門孔徑、車架和車橋的相對速度以及阻尼油的粘度等因素有關。但阻尼的大小并不能決定車在轉彎時傾側的程度大小，只能控制汽車產生傾側的速率，即用多少時間完成傾側。

減震器是汽車使用過程中的易損配件，主要目提使輪胎貼緊路面，以便操縱車輛。3、其他危害剎車距離會延長3-5米，容易造成轉向不足或轉向過度增加行車打滑風險。其工作的好壞，將會直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其他零部件的壽命，如果減震器或支柱沒有達到試驗標準，將會使您喪失道路控制能力，這是很危險的。因此，車主朋友們應使減震器在汽車行駛的過程中處于良好的工作狀態(tài)，如需要更換時，及時更換好新的減震器。