我國汽車行業(yè)的線束工藝仍然采用傳統(tǒng)工藝手段，傳統(tǒng)的電纜下料是通過人工讀圖，分段計(jì)算，相加求和的方式來歸類各種線型的長度，各種元器件的個(gè)數(shù)等數(shù)據(jù)，以便在采購線料時(shí)作為賬目憑證。2、蓄電池的組成：蓄電池主要由以下部分組成：外殼、聯(lián)條、正負(fù)極板、隔板、電解液、極柱、加液孔等。這種傳統(tǒng)的計(jì)量方式對(duì)待簡(jiǎn)單圖紙尚可使用，但隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜，作為汽車中樞神經(jīng)系統(tǒng)的線束和配套的電器插接件數(shù)量成倍上升。目前，一輛汽車所用的線束總長度竟達(dá)到4000多米，新型動(dòng)力汽車的內(nèi)部構(gòu)造比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。顯然，在這種情況下，傳統(tǒng)的線束電纜計(jì)量方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在的工作模式，存在效率低、失誤多、工作量大等缺點(diǎn)。因此，面對(duì)更加復(fù)雜的線束設(shè)計(jì)要求，保證設(shè)計(jì)結(jié)果的正確性、提率是滿足新型動(dòng)力汽車對(duì)線束要求的關(guān)鍵。這里可以借鑒這些工作，對(duì)汽車線束設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行有效識(shí)別。

當(dāng)我們采購十堰汽車線束時(shí)，從拿到貨的那一刻起，十堰接線束就從商家到了用戶的手中。雙壁熱縮管是一種的聚合物材質(zhì)熱收縮套管，也可以叫做EVA材質(zhì)套管。那么用戶該如何放置儲(chǔ)存汽車線束，使用汽車線束時(shí)的一些注意事項(xiàng)，以及一些保養(yǎng)維護(hù)的方法，我們都是需要了解學(xué)習(xí)的。今天十堰汽車線束廠家的小編跟大家分享關(guān)于汽車線束的處理方法。

　　1、檢查

　　在收到汽車線束的時(shí)候，我們要仔細(xì)的觀察外包裝，

耐壓等級(jí) 600V，防火等級(jí) VW-1，收縮比例有 2:1、3:1、4:1 幾種，收縮溫度 70℃-125℃，工作溫度-45℃- 125℃；熱縮管在工作時(shí)，隨著溫度由低到高經(jīng)歷玻璃態(tài)到高彈態(tài)，玻璃態(tài)時(shí)性能接近塑料，高彈態(tài)時(shí)性能接近橡膠，熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態(tài)，加熱變成高彈態(tài)，冷卻時(shí)又變成玻璃態(tài)，這種狀態(tài)下固定需絕緣材料起到絕緣密封作用。3、線號(hào)設(shè)計(jì)時(shí)，防水插接器內(nèi)電線不能進(jìn)行雙壓，確實(shí)有需要時(shí)，可以在防水型插接器后將雙壓改為打卡對(duì)接單線，單線進(jìn)入防水插接器的方法進(jìn)行防護(hù)。熱縮管的熱縮工具主要有熱風(fēng)槍、烘箱和自動(dòng)化熱縮設(shè)備；其中熱風(fēng)槍熱縮效率但熱縮操作時(shí)對(duì)操作人員手法依賴較大，熱縮質(zhì)量穩(wěn)定性較其他設(shè)備差；目前自動(dòng)化熱縮設(shè)備使用較為普遍，此類設(shè)備加熱位置及時(shí)間由設(shè)備控制，熱縮質(zhì)量較高。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處：搭鐵點(diǎn)熱縮和接線點(diǎn)熱縮。  

搭鐵點(diǎn)熱縮        

線束搭鐵點(diǎn)熱縮時(shí)，熱縮管應(yīng)將銅絲全部包裹，熱縮后，搭鐵端子末端可見的銅絲部分應(yīng)被熱縮管或密封膠全部覆蓋，熱縮完成后應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：

（1）銅絲不得刺破熱縮管；

（2）熱縮管包裹線皮部位至少為 1cm；

（3）熱縮管熱縮均勻，與電線及端子貼合，熱縮后膠面、熱縮管、端子、電線間不能有可視的間隙；熱縮管及線皮不得有烤焦或未熱縮到位現(xiàn)象。