轉(zhuǎn)向助力泵作為汽車轉(zhuǎn)向的動(dòng)力源，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“心臟”部位。是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞葉片、齒輪式、式等幾種。就算是不跑長途的港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸?shù)臓恳?，也是連續(xù)24小時(shí)工作，純電動(dòng)牽引車根本承受不住。從目前國內(nèi)發(fā)展來看，推廣使用的為葉片泵。主要零件有定子、轉(zhuǎn)子、定子、轉(zhuǎn)子、配油盤、葉片、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。泵體內(nèi)裝有流量控制閥和安全閥。當(dāng)泵工作時(shí)滑閥有一定開度，使流量達(dá)到規(guī)定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內(nèi)。若油路發(fā)生堵塞或意外事故，使系統(tǒng)壓力超過泵的工作壓力時(shí)，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對(duì)系統(tǒng)起安全保護(hù)作用。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。產(chǎn)品上，華菱星馬布局的純電動(dòng)牽引車產(chǎn)品有6X4和4X2的牽引車：（1）6X4純電動(dòng)牽引車。主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，也就是俗話說的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

我們?cè)趯W(xué)車的時(shí)候，幾乎所有的教練都會(huì)教你“方向”，那是為了讓車走位更?？墒菍W(xué)成以后，很多車主依然保留了這個(gè)習(xí)慣，甚至變本加厲猛打方向。解放J7來說，本身就是一汽解放為了打入國際市場(chǎng)而研發(fā)的，作為一款走出國門的產(chǎn)品來說，必然要在方方面面都有可取之處，畢竟他代表的是一汽解放的形象，實(shí)際上來說，解放J7也確實(shí)是足夠出色。“方向盤打到底損傷液壓助力泵”這個(gè)說法在老司機(jī)口中經(jīng)常聽到，其理論依據(jù)是打方向角度越大助力油壓力越高，長期處于高壓狀態(tài)故障率會(huì)成倍增加。那在我們行車使用中方向盤會(huì)不會(huì)損傷液壓助力泵呢？今天遠(yuǎn)光君就跟大家聊聊這個(gè)話題。

　　長時(shí)間的方向盤行車或者駐車行為的確會(huì)對(duì)汽車造成一定損傷，加速輪胎磨損、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)老化變形、懸掛系統(tǒng)老化，但與液壓助力泵半毛錢關(guān)系都沒有，就更不要說“損壞轉(zhuǎn)向液壓助力泵”了，這是為什么呢？請(qǐng)您往下看。

　　大家都有親身經(jīng)歷，如果車子沒有啟動(dòng)，縱使費(fèi)勁九牛二虎之力也難以掰的動(dòng)方向盤，想想看一個(gè)幾乎2噸重的東西，能讓你這么隨意的就打的動(dòng)嗎？所以，為了解決這個(gè)問題，就出現(xiàn)了一種叫做轉(zhuǎn)向助力的東西，顧名思義，助力自然是幫助你轉(zhuǎn)動(dòng)方向。隨著我國的基建發(fā)展日益壯大，對(duì)于運(yùn)輸車輛的需求也激增了不少，我們?cè)诼飞蠟槌Ｒ姷木褪呛蟀溯喕蛘咔八暮蟀死淋嚕囝^車、土方車）。而現(xiàn)在市場(chǎng)的轉(zhuǎn)向助力主要有三種：機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、以及電子助力。

　　在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力的大小只與方向盤轉(zhuǎn)角的增量（角速度）有關(guān)。也就是說，只有方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才會(huì)提供助力。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應(yīng)，相比其純電動(dòng)渣土車還有很長的路要走。方向盤的時(shí)候由于沒有角速度，是不需要助力的，這時(shí)的液壓泵卸荷空轉(zhuǎn)。液壓泵的工作壓力只會(huì)因?yàn)榉较虮P轉(zhuǎn)動(dòng)過快，而不是轉(zhuǎn)向角度過大而增大。同時(shí)為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩過大損壞油泵，每個(gè)液壓系統(tǒng)中都必須裝設(shè)用以限制壓力的安全閥。所以機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)榉较虮P損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無液壓助力泵，電控單元和電機(jī)控制轉(zhuǎn)向電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)擁有電控的可變和精準(zhǔn)性又避免了液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，用控制單元和電機(jī)完全取代了液壓控制系統(tǒng)的液壓裝置。結(jié)構(gòu)主要由控制單元、扭矩傳感器、角度傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、離合器等主要控件組成。面對(duì)其他朝著國際標(biāo)準(zhǔn)看齊的對(duì)手，北奔重卡能夠拿得出手的車型也就只有V3系列的車型，總結(jié)出一句話，還需繼續(xù)努力，不然有被時(shí)代淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。其動(dòng)力傳遞依靠的是電機(jī)，控制單元接受傳感器的信息進(jìn)行分析后控制電機(jī)進(jìn)行助力扭矩的分配從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向。由于它是一套硬件 軟件組合的配套系統(tǒng)，在不改變硬件設(shè)施的前提下可以對(duì)軟件升級(jí)、修改后又能適應(yīng)更多情況，所以它也是未來的發(fā)展方向。不過由于技術(shù)含量高、電子配套穩(wěn)定性和耐用性起到整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)至關(guān)重要的作用，所以它也是隨著汽車電氣化技術(shù)的不斷提升而發(fā)展。

近幾年的家庭車型往往也都采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在國內(nèi)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的普及率和搭載時(shí)間先后上日、韓系優(yōu)于德、美系。不過現(xiàn)在的轎車如果不是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)估計(jì)都不好意思售賣，現(xiàn)在也似乎都是標(biāo)配了。