拆車機(jī)報廢汽車解體逐步受到認(rèn)可

隨著國家環(huán)保整治，環(huán)保風(fēng)越來越嚴(yán)厲。 再生資源報廢汽車拆解行業(yè)，如果還用傳統(tǒng)式人工拆解作業(yè)顯然是有點(diǎn)“落伍”了，人工費(fèi)用的上漲、明火作業(yè)對環(huán)境的污染、切割用的氧氣乙費(fèi)用、拆解過程安全事項(xiàng)、拆解效率等等都值得再生資源行業(yè)人士深思！未來如果拆解沒有獲得環(huán)評手續(xù)，沒有實(shí)行國家要求的沒有煙化拆解，輕則重罰，重則停產(chǎn)整頓！

報廢汽車的拆解如何實(shí)現(xiàn)沒有煙化拆解，符合環(huán)保要求呢？其實(shí)，在全國有很多的大型或者有先進(jìn)管理理念的報廢車拆解公司早已實(shí)現(xiàn)環(huán)保拆解，采用機(jī)械化作業(yè)取代人工落后拆解，這種機(jī)械化拆解設(shè)備就是汽車解體機(jī)。

                                                               拆車機(jī)該怎么使用？

拆車機(jī)的有效管理和控制是保證企業(yè)日常工作的基礎(chǔ)。因此，有必要建立一套行之有效的管理方法和流程。在組織結(jié)構(gòu)簡單的小公司中，只有一個人負(fù)責(zé)設(shè)備的使用，可以簡化設(shè)備的管理和使用規(guī)范。然而，對于比這更大的組織，有必要遵循更正式的管理模型。否則，一旦存在細(xì)節(jié)管理控制不當(dāng)，將直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

拆車機(jī)的有效分配管理和分配制度，包括設(shè)置起重設(shè)備專用存放區(qū)，由專人管理。本管理負(fù)責(zé)人應(yīng)嚴(yán)格按照正規(guī)的管理制度執(zhí)行，僅將檢查后能安全使用的設(shè)備發(fā)放給申請人。本崗位人員流動性大的，應(yīng)控制好設(shè)備存放場所及其聯(lián)系人員。無論什么樣的具體的管理系統(tǒng),設(shè)備只能分配給員工有權(quán)使用它,和特定的使用期限規(guī)定顯然,和分布情況每次都應(yīng)當(dāng)記錄在書面形式,以恢復(fù)設(shè)備的時候,設(shè)備由于使用,防止過期使用。

報廢汽車拆車機(jī)的未來發(fā)展

從報廢汽車回收比率來看，對比于其它國家，我國報廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達(dá)80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

總體而言，目前發(fā)達(dá)國家的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預(yù)計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達(dá)到800億元左右，汽車拆解市場規(guī)模有望超過1300億元。

一直以來，我國汽車拆解行業(yè)發(fā)展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規(guī)不完善、拆解企業(yè)資質(zhì)限制導(dǎo)致處理量不足，主要原因是正規(guī)回收渠道給的回收價格低。隨著政策的放開，正規(guī)回收拆解企業(yè)將獲得更多車源和利潤，越來越多的企業(yè)涌入市場，行業(yè)競爭活力將大幅提高。

拆車機(jī)發(fā)展前途

數(shù)量眾多的報廢汽車回收企業(yè) 無論美國、日本還是德國等歐洲國家，數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，而在我國，回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。 據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機(jī)180多臺。在美國，這個數(shù)字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過一萬家，零部件再制造企業(yè)超過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。