貨運企業(yè)宗旨：義務為根鑄貨運名1牌，以人為本創(chuàng)行業(yè)一1流。貨運公司使命：OK聯(lián)合全國各地的商業(yè)儲運公司和其它的相關行業(yè)，推動中國貨運業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運產(chǎn)業(yè)。貨運運營方式：網(wǎng)絡運輸，全1方位全過程跟蹤。貨運服務特點。運作方式信息網(wǎng)絡化，反應能力佳晨貨運靈敏化。貨運公司精神：團結創(chuàng)新，忠誠務實。服務標準：取貨：本公司接到客戶委托兩小時內(nèi)安排相關人員上門取貨。發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站，當天發(fā)車。派送：貨到目的 之后立即通報收貨人按時送貨上門。

貨運管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運貨運階段，系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功能簡單，業(yè)務單一，勞動密集，經(jīng)濟效益普遍偏低。

“我認為航空貨運業(yè)的整合是遲早的事情。”中國民航大學臨空經(jīng)濟研究所所長曹允春接受本報采訪時表示，航空貨運業(yè)講求的是規(guī)?；?jīng)營，只有在做大的基礎上才能做強，而國內(nèi)航空公司目前的運力規(guī)模與運營模式阻礙了本身競爭力的提升和我國航空貨運業(yè)的發(fā)展。另一方面，國際快遞巨頭在國內(nèi)的布局與樞紐建設正在一步步跟進，“它們進入良性循環(huán)后對我國航空貨運市場的侵蝕將更大?！? ? ??

根據(jù)中國民航局的統(tǒng)計，2008年，我國有9家全貨運航空公司，全貨運飛機70架。而僅國際快遞巨頭、全球第九大航空公司?UPS一家就擁有253架飛機，租賃飛機數(shù)達299架。去年9月中國民用航局公布的《關于進一步促進航空貨運發(fā)展的政策措施》（征求意見稿）就曾明確表示，針對全貨運航空公司規(guī)模小，缺乏規(guī)模經(jīng)濟效益的狀況，鼓勵航空公司實行收購、兼并、重組，盡快形成幾家有一定規(guī)模、能夠有效參與國際競爭的全貨運航空公司。