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快遞公司業(yè)務員要開包檢查、核實寄遞物品，還要將這些信息登記輸入電腦，而收件人也必須出示接收快遞。業(yè)內(nèi)人士表示，能夠在一定程度上增加了快遞安全系數(shù)?？爝f實名制不但有利于保證收件人、快遞人員以及快遞公司三者的安全，還有利于規(guī)范快遞市場。

難以通風：考慮到散谷在貨艙中移動使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生沉船事故，故SOLAS對散谷裝載有嚴格規(guī)定，主要一項是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設計目的。

這些船的液貨艙沒有通筒，若靠小小的液貨艙小艙口與細細的空氣管是起不了作用的，也不宜在大海上打開而進行通風，但這類型船在六十與七十年代常被用來運載阿根廷至歐洲的玉米，可是并未因不能通風而發(fā)生貨損。但這僅 僅說明從實踐中得出的經(jīng)驗是無需通風的。

則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠，表層散谷就會發(fā)霉，甚至結(jié)塊成層。這層東西則會進一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā)，故通風不能改善情況，還可能有些害處。但并非說不該通風，當氣溫艙內(nèi)高出艙外2.5℃以上而相對濕度艙內(nèi)又大大高于艙外，在氣象允許下是可通風的，好步是先緩慢地通風，如打開出入貨艙的入孔蓋、入孔門與采用自然通風，然后再加快通風。