物料搬運衍生的單元化思想

物料搬運衍生的單元化思想 實現(xiàn)單元化以及標準化對物料搬運的意義非常巨大。一方面，只有對物料實行單元化后，改變了物料的散亂狀態(tài)，提高了搬運活性指數(shù)，易于搬運流程作業(yè)，同時也改變了堆放條件，可以更好利用倉庫面積和空間；另一方面，實現(xiàn)標準化能合理、充分地利用搬運設備、設施，生產(chǎn)生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。單元化思想包含標準化、機械化、自動化多維度的理念，加快了物流效率并在降低勞動強度的同時大幅節(jié)省了人力。同時縮短了貨物在供應鏈中停留的時間，有效地減少庫存，促進供應鏈各個要素協(xié)調(diào)化發(fā)展，對供應鏈的優(yōu)化將起到推動作用。從而對于公司的周轉(zhuǎn)率會得到大幅度地提升。

大票貨該如何處理呢?很多熟悉零擔物流的大部分的操作是將零擔貨

大票貨該如何處理呢？ 很多熟悉零擔物流的大部分的操作是將零擔貨優(yōu)先，大票貨物則是壓在后面的狀態(tài)。但是由于部分貨物是合同物流狀態(tài)，對于時效的考核則是相當嚴格，那么就出現(xiàn)了因為配送不及時出現(xiàn)嚴重罰款的狀態(tài)。 所以，對于大票貨業(yè)務，在運輸過程中，貨量小或者貨量大時的車輛配載安排也是需要計算的成本之一。終需要計算的是：貨量小時走零擔車輛，貨量大時則可以考慮做成同線路整車或者專車狀態(tài)，一方面降低運輸風險，另外一方面則是提高運輸時效。 當然，運輸成本的控制重點問題則是： 保證車輛的裝載能力和合理安排運輸車輛是的辦法之一。

淡季時如何有效開拓市場業(yè)務和維持好業(yè)務合作關(guān)系

更多業(yè)務與維持 市場的競爭激烈，不于運價間的廝殺，而且運輸時效，服務都是重點問題之一，而業(yè)務的開拓與維持同樣也是很多物流企業(yè)常常忽視的問題之一。 問題同樣是相當?shù)亩啵?怎樣展現(xiàn)物流企業(yè)形象？市場平均運價查詢也是不可缺少的一部分，如何真正開拓業(yè)務？ 維持好業(yè)務合作關(guān)系其實也不是一件很容易的事情。 除了以零售批發(fā)商和銷售商等本土業(yè)務之間的關(guān)系外，還有部分業(yè)務甚至涉及到三方、專線以及零擔物流企業(yè)本身的業(yè)務管理關(guān)系。也就是說，可能涉及的上下游關(guān)系在4,5層之間，層層外包之間一旦某一層關(guān)系沒有處理好，可能終導致部分合作關(guān)系中斷或者結(jié)束。 而好的物流企業(yè)之間，物流運費及時或者墊付及其它方式反倒出現(xiàn)了中轉(zhuǎn)業(yè)務呈現(xiàn)穩(wěn)定上升狀態(tài)。很多時候我們習慣于埋怨中轉(zhuǎn)的專線或者三方的貨物運價過低或者要求時效高等。其實在淡季，往往是部分中轉(zhuǎn)物流的業(yè)務正好是充當?shù)矩浟康囊环N資源之一，不容輕視。所以，在淡季時如何有效開拓市場業(yè)務和維持好業(yè)務合作關(guān)系則也成為很多物流企業(yè)需要考慮的問題之一。 其次，則是有效利用好車輛做好返程貨運輸也是辦法之一。