此外，“新基建”也備受關(guān)注，按照用鋼強(qiáng)度從高到低排序，分別包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車(chē)充電樁、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域。　　根據(jù)《國(guó)家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，今年全國(guó)鐵路投資預(yù)計(jì)達(dá)8000億元，投產(chǎn)新線(xiàn)有4000公里，其中高鐵有2000公里，重點(diǎn)是補(bǔ)齊短板、加密網(wǎng)絡(luò)，與2019年投資強(qiáng)度基本持平。在“新基建”拉動(dòng)下，城際高速鐵路和城際軌道交通將成為未來(lái)的建設(shè)重點(diǎn)。據(jù)了解，1億元鐵路投資需消耗鋼材0.333萬(wàn)噸，1萬(wàn)億元投資拉動(dòng)鋼材需求3333萬(wàn)噸。軌道交通項(xiàng)目的鋼材用量較為龐大。　　總體來(lái)看，自國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)穩(wěn)定以來(lái)，全國(guó)各行業(yè)鉚足勁全力“奪”回前期損失的時(shí)間，大力推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，“鋼需”增速加快。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，第二季度有出現(xiàn)鋼材需求“井噴式”增長(zhǎng)的可能。隨著后期各行業(yè)逐漸恢復(fù)到正常、平衡的生產(chǎn)節(jié)奏，“鋼需”增速也將不斷放緩。考慮到當(dāng)前鋼材庫(kù)存量依然較大，在需求增速放緩的情況下，預(yù)計(jì)后期去庫(kù)存壓力仍然很大。

　今年四大礦山鐵礦石產(chǎn)量增量在0.5億—0.7億噸之間。巴西暴雨影響一季度淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量，一季度產(chǎn)量減少至6300萬(wàn)—6800萬(wàn)噸，計(jì)劃量在6800萬(wàn)—7300萬(wàn)噸，但全年產(chǎn)量維持不變，所以二季度后淡水河谷產(chǎn)量將更為集中增加。淡水河谷步入后的產(chǎn)量增加期，2020年計(jì)劃產(chǎn)量在3.4億—3.55億噸，同比增加0.3億—0.4億噸，其中北部S11D項(xiàng)目去年產(chǎn)量為7300萬(wàn)噸，2020年將增加到9000萬(wàn)噸。澳洲三大礦山鐵礦石產(chǎn)量同比小幅增加，力拓、BHP和FMG較去年增加總量預(yù)計(jì)在0.2億—0.3億噸。

　　全球鐵礦石需求量大幅減少。受疫情影響，今年一季度汽車(chē)家電產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)坍塌式下滑，即使國(guó)家相關(guān)部委和地方政府相繼出臺(tái)刺激政策，全年熱卷和冷卷總產(chǎn)量仍將出現(xiàn)明顯下滑，因此生產(chǎn)板材所對(duì)應(yīng)的那一部分鐵礦石需求量將出現(xiàn)較大幅度減少。

　以粗鋼口徑計(jì)算，2019年，我國(guó)凈出口粗鋼5229萬(wàn)噸，占全年產(chǎn)量的5.2%。從大的出口類(lèi)別看，我國(guó)鋼材出口以板材為主。根據(jù)的數(shù)據(jù)，2019年，國(guó)內(nèi)共出口板材3848萬(wàn)噸，在鋼材出口中占比高達(dá)60%。此外，棒材占15%，管材占14%，角型材占5%。將板材出口細(xì)分，出口量較大的板材主要有鍍層板（32%）、中厚寬鋼帶（23%）、涂層板（17%）及中板（14%）等。從地區(qū)分布看，我國(guó)出口的鋼材主要流向東南亞和非洲，很大比例流向韓國(guó)，而歐美和大洋洲占比僅10%。

　　對(duì)比2019年的產(chǎn)量及出口數(shù)據(jù)，粗鋼口徑的鋼材出口量占總產(chǎn)量的比重約為7%。出口量板材，其出口占比達(dá)到10.9%。其中，熱軋卷板作為板材的一種，出口占比約為3.8%；螺紋鋼出口占比較低，僅為2.1%。很顯然，海外疫情發(fā)酵對(duì)于熱卷、冷卷等板材的需求沖擊顯著大于螺紋鋼等建筑鋼材。