轉爐一次煙氣冷卻和余熱回收利用的難點

在不用濁循環(huán)水處理系統和回收利用轉爐一次煙氣余熱方面，一直有三個難點:急冷急熱、隱患和粘灰結垢。轉爐吹煉是間歇性的，煙氣溫度和煙氣量會頻繁大幅波動，因此能長期耐得住大幅急冷急熱的余熱回收設備的材料選擇是一大難題。

在整個轉爐煉鋼過程中，每爐都在多次循環(huán)發(fā)生空氣-煙氣-煤氣之間的轉換，含CO 的煤氣與含氧煙氣混合的條件隨時都具備，隱患很難。

實踐應用

經過轉爐余熱深度回收工業(yè)性試驗的實踐應用，認為余熱鍋爐驗證性試驗是成功的。涂裝生產線的余熱回收利用改造設計應注意事項在汽車涂裝生產線中，使用烘干爐設備主要是為了保證車身涂膜烘干和固化所要求的工藝溫度，因此，煙氣余熱回收器必須在不影響烘干爐設備烘干、固化換熱效果的基礎上進行。試驗初步證明只要在積灰清理、輸灰方式和系統密閉性等設計方面加以改進，鍋爐不存在泄爆風險，安全穩(wěn)定運行的問題是可以解決的。在轉爐一次除塵系統完整的情況下，把深度余熱回收納入進來作為降溫措施，同時返過來又為一次除塵超低排放創(chuàng)造更加有利條件，實行節(jié)能環(huán)保技術集成優(yōu)化來實現鋼綠色生產。

1）電爐煙氣全余熱回收裝置，采用高低壓、自然、強制復合循環(huán)的汽化冷卻系統成功回收了電爐第四孔出口煙氣約2100～80℃的余熱，同時降低了煙氣溫度，通過與電爐密閉罩及屋頂除塵罩混風后，使得煙氣溫度達到250℃左右的理想除塵溫度。

2）采用列管式余熱鍋爐，提高了汽化冷卻系統出口蒸汽的壓力和溫度，為后續(xù)蒸汽的有效利用創(chuàng)造了條件。同時也避免了熱管余熱鍋爐短時間內失效和傳熱效率大幅降低的弊端。

3）經過數值模擬及理論計算，設計的燃燒沉降室，流場較均勻，實測除塵效率達到94%左右。

涂裝生產線的余熱回收利用改造設計應注意事項

在汽車涂裝生產線中，使用烘干爐設備主要是為了保證車身涂膜烘干和固化所要求的工藝溫度，因此，煙氣余熱回收器必須在不影響烘干爐設備烘干、固化換熱效果的基礎上進行。4、熱管具有較強的耐磨性和耐腐蝕性，流通阻力小，可避開溫度，控制腐蝕。在煙氣余熱回收利用項目改造設計中需要注意以下幾個問題：低溫腐蝕問題以及換熱器的堵灰問題。

1、腐蝕問題

在熱管換熱器的應用中，出口排煙溫度過低會使熱管換熱器的出口壁溫低于，引起受熱面金屬的嚴重腐蝕，因此，不能將排煙溫度降得過低，一般要求排煙溫度比高5 ~ 10 ℃，作為防腐蝕的安全裕量。

2、換熱器的堵灰問題

換熱器積灰不僅會污染熱管表面，而且會降低熱管的傳熱效率，嚴重時還會阻塞煙氣流動通道，增加煙氣流動阻力，影響車身的烘干效果。煙氣余熱回收設備一般安裝在鍋爐煙道的位置，也稱熱管式蒸汽發(fā)生器，煙氣余熱回收的工作原理：利用超導熱管吸熱及放熱極快的特性進行設計，鍋爐煙氣余熱回收設備結構緊湊，占地面積小，一般可在原鍋爐煙道中直接安裝，基建投資少。為保證熱管換熱器不發(fā)生堵塞問題，要保持熱管的積灰為干灰狀態(tài)。因此，需要保證熱管金屬壁溫高于煙氣溫度，同時，要求結構上不能出現吹灰死角和積灰源，煙氣流動均勻，流速要大于10 m/s，使煙氣在流動中具有自吹灰功能。換熱器安裝清灰門，下面配漏灰斗，可以定期用壓縮空氣吹掃煙箱的灰塵。