DHL退出中國市場與其說是退出

UPS用并購和擴(kuò)展構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍物流市場，發(fā)展貨運(yùn)行業(yè)和航線；FedEx借助強(qiáng)大的機(jī)隊力量，繼續(xù)“無所不包”；TNT進(jìn)軍企業(yè)級物流市場，比如汽車行業(yè)等……相比之下，DHL優(yōu)勢是搶先進(jìn)入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進(jìn)入中國市場與中國外運(yùn)合資，都是DHL搶灘新市場的亮點(diǎn)。但在中國國內(nèi)市場，2005年進(jìn)入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。

優(yōu)勢沒有發(fā)揮的同時，DHL反應(yīng)慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍(lán)標(biāo)之后的雙品牌運(yùn)作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調(diào)整。從大力拓展國內(nèi)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換為以國際件為主，進(jìn)而延展至國內(nèi)的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質(zhì)。

天津國際快遞值檢物品有哪些

天津國際快遞值檢物品：

1.竹、木、滕、柳、茫、草制品，無論制成任何產(chǎn)品，都需要植檢。

2.原材料如木板、木線條等，如果所有材質(zhì)屬拉米類，出口除需做植檢外，還需提供瀕危物種出口許可證。

3.進(jìn)口國需要法檢的貨物。進(jìn)口國可能對某些中國出口的貨物規(guī)定必須檢驗。檢驗可能可以在中國出口時進(jìn)行，也可能要在進(jìn)口地進(jìn)行。

國際快遞公司包裹單件重量要求

國際快遞公司包裹單件重量要求：

DHL單件不能超69KG，超過加收175RMB/件，DHL小貨促銷都需要寄件人抬頭。對于單件任意一邊的長度超過120厘米或單件實際重量超過70公斤的貨件，加收超大超重費(fèi)每票RMB200元。

UPS單件重量超過68KG，單邊超過270CM不能運(yùn)轉(zhuǎn)。單件的規(guī)格為1長＋2寬＋2高<330厘米，超此限制每件加收388元（超410CM不能轉(zhuǎn)運(yùn)）。UPS藍(lán)單，超過270cm不收貨，任何一邊超過152CM或者第二邊長度超過76CM的包裹要加錢。

fedex單件重量超過68KG，單邊超過270CM周長不超330cm