的是，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了對(duì)顆粒物的排放要求，因此DPF是國(guó)六階段需要采用的路線。綜合DPF路線的優(yōu)勢(shì)與為以后能順利過渡到國(guó)六階段，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)在國(guó)五輕型車技術(shù)路線選擇上多數(shù)選擇DPF，挖掘機(jī)尾氣凈化處理加裝DPF是主流。在過去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來降低排放污染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直是降低有害廢氣排放的方法。由于DPF微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器設(shè)備本身因素，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間在挖掘機(jī)上運(yùn)行需要進(jìn)行維護(hù)處理，那么如何準(zhǔn)確知道設(shè)備需要維護(hù)，怎樣知道設(shè)備是正常運(yùn)行呢？為此給挖掘機(jī)尾氣凈化器挖掘機(jī)尾氣排放凈化器加裝尾氣監(jiān)控裝置必不可少。在環(huán)境保護(hù)的同時(shí)，增加操作人員的污染氣體攝入，尾氣凈化器是必不可少的。

汽車尾氣治理途徑：

1.根本和終的途徑，改變汽車的動(dòng)力。如開發(fā)電動(dòng)汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。

2.改善汽車動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達(dá)到“零排放”。    

3.采用凈化技術(shù)，加裝尾氣凈化器。采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染。汽車尾氣凈化器是控制汽車排放，減少汽車污染的的手段。主要用作催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。

選擇尾氣凈化器有哪些要求 不管是對(duì)汽車自身還是對(duì)人體或者是環(huán)境都會(huì)造成比較大的影響，所以對(duì)于汽車尾氣的治理工作是勢(shì)在必行的，而尾氣的排放對(duì)于汽車的性能也會(huì)造成很大的影響，如果我們的汽車長(zhǎng)時(shí)間且大量的排出尾氣的話，或者是黑色的尾氣的話，那么就提示我們需要對(duì)汽車進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)了 

對(duì)于汽車尾氣凈化器的首要選擇條件就是選用國(guó)家環(huán)保局重點(diǎn)推廣的產(chǎn)品。"所以，為進(jìn)一步改善全市空氣質(zhì)量，響應(yīng)國(guó)家、省部要求，市政府多部門將對(duì)全市范圍內(nèi)柴油車輛強(qiáng)制加裝汽車尾氣凈化裝置，大大的降低交通污染對(duì)空氣造成的影響。

據(jù)悉，在工業(yè)生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的大量廢氣以及CO、SO2和碳?xì)浠衔锏葘?duì)人體有害物質(zhì)中包含的VOC有機(jī)廢氣是強(qiáng)致癌物。而傳統(tǒng)的處理方式只是將作業(yè)點(diǎn)產(chǎn)生的廢氣通過高空排放，但這樣的操作只是將污染轉(zhuǎn)移至大氣以及周邊的環(huán)境中，其污染和危害更大。排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。除塵器廠家粉塵凈化器采用的是低溫等離子體高壓放電，電場(chǎng)吸附有害有毒氣體在吸煙板上，在疊加脈沖作用下打開分子鍵、自由基、釋放臭氧，通過化學(xué)反映，自由結(jié)合，產(chǎn)生二氧化碳和水，對(duì)人體無害的同時(shí)，還在設(shè)備前后設(shè)置了各種過濾材料，針對(duì)不同廢氣的裝置，確保完全徹底的凈化效果。對(duì)于焊割、焊錫廠區(qū)產(chǎn)生的廢煙霧，油漆、噴鍍、烘漆產(chǎn)生的VOC、甲醛、三苯有害廢氣，橡膠、塑料制作產(chǎn)生的異味氣體，化工、制藥時(shí)產(chǎn)生的各類有害有毒氣體工業(yè)廢氣處理設(shè)備粉塵凈化器都可凈化祛除。

由此可見，工業(yè)廢氣處理設(shè)備粉塵凈化器可以說是節(jié)能環(huán)保的好選擇，同時(shí)也為人們的健康撐起了一頂綠傘。