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鋰電快件寄往新加坡的快件有哪些類型的區(qū)別？

首先，我們理解兩個(gè)概念：電池芯和電池組

一種由正極和負(fù)極組成的、單獨(dú)的、閉合的電化學(xué)裝置，兩個(gè)電極之間存在電位差。

電池組：用兩個(gè)或更多的電池芯將電路連接在一起，并且安裝了必要的設(shè)備，例如外殼，電極端，標(biāo)記和保護(hù)裝置等等。

鋰電池分為鋰離子電池(電池組)和鋰金屬電池(電池組)兩種。

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一般情況下，鋰離子電池(電池芯)就是我們所用的一種可多次充放電的鋰電池(電池芯)，而鋰金屬電池(電池芯)則是一種不可充放電的一次性電池。

鋰離子電池(電池組)和鋰金屬電池(電池組)從穩(wěn)定性上講，離子組相對(duì)穩(wěn)定，金屬組化學(xué)活性更強(qiáng)，危險(xiǎn)性更大，因此這也是許多航空公司禁止或只允許貨機(jī)運(yùn)輸鋰金屬組(電池組)的主要原因。

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2020韓國(guó)半導(dǎo)體出口達(dá)到992億美元

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和半導(dǎo)體協(xié)會(huì)5日公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年韓國(guó)半導(dǎo)體出口同比增長(zhǎng)5.6%，至992億美元(約合6410億美元)，僅次于2018年創(chuàng)下的記錄1267億美元的水平。有資料表明，疫情爆發(fā)后，服務(wù)器和筆記本電腦的市場(chǎng)需求增加，這在一定程度上緩解了新賽爆發(fā)以及移動(dòng)設(shè)備需求低迷等不利因素對(duì)半導(dǎo)體出口的影響。

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對(duì)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸出口市場(chǎng)的需求

在運(yùn)輸需求增長(zhǎng)放緩的情況下，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍維持高位。由于先前未被滿足的運(yùn)輸需求逐漸累積，以及持續(xù)高企的新增運(yùn)輸需求，歐洲航線市場(chǎng)整體貨量維持高位。北美、南美航線，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)勁。澳新線，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟊憩F(xiàn)平穩(wěn)，航線運(yùn)力供應(yīng)穩(wěn)定，供需關(guān)系總體良好。

假如由于申報(bào)數(shù)量不足而導(dǎo)致貨物被扣了怎么辦？

品名、名稱與實(shí)際貨物不符，這一點(diǎn)現(xiàn)在還出現(xiàn)得較少。

還有就是電池貨，每年都會(huì)因?yàn)檫@一問(wèn)題被嚴(yán)查幾天，或者渠道暫停接電。但是如果有人仍然把電池藏在貨物里，當(dāng)沒(méi)有電的產(chǎn)品出來(lái)，被檢查出來(lái)的時(shí)候，就等著被扣退吧。

敏感度高的商品，市場(chǎng)上敏感度高的商品太多了，一般針對(duì)敏感度高的商品，貨代都會(huì)有敏感度高的渠道經(jīng)營(yíng)這些商品，基本上走敏感度高的渠道比較保險(xiǎn)，貨物也能順利到達(dá)顧客手中，有些國(guó)家的某些渠道決定清關(guān)，比如我昨天發(fā)的20 KG智能手表，把 Aramex專線貨物運(yùn)往沙特，一定要提供收貨顧客的，這是我次看到沙特人的，目瞪口呆。

總而言之，通關(guān)流程，除了市場(chǎng)雙清渠道外，任何問(wèn)題都由國(guó)外客戶負(fù)責(zé)，與運(yùn)輸，賣方無(wú)關(guān)。當(dāng)然，有時(shí)為了維護(hù)顧客，運(yùn)輸方和賣方都會(huì)盡力幫助顧客解決通關(guān)問(wèn)題，但這并不是理所當(dāng)然的想法。

外貿(mào)物流流程

與海外倉(cāng)服務(wù)公司進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。

海外倉(cāng)公司通常提供的是發(fā)貨服務(wù)，即從中國(guó)發(fā)貨到美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)。

如果海外倉(cāng)不提供頭程，則需要自行選擇空運(yùn)還是海運(yùn)，海運(yùn)時(shí)效慢但價(jià)格便宜，空運(yùn)時(shí)效快且價(jià)格高。

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保險(xiǎn)：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險(xiǎn)的，可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。保險(xiǎn)費(fèi)通常按上 CIF價(jià)加成投保(按買方和賣方約定的加成數(shù)投保，如果沒(méi)有約定，一般加10%)。

貨物集中港區(qū)：船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，根據(jù)港區(qū)進(jìn)貨通知，由發(fā)貨人辦理集運(yùn)手續(xù)，及時(shí)將出口貨物運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。特別要注意與港口、船運(yùn)公司及相關(guān)運(yùn)輸公司、鐵路等單位保持密切聯(lián)系，確保進(jìn)料及時(shí)，防止工作脫節(jié)而影響裝運(yùn)進(jìn)度。

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報(bào)關(guān)工作：在貨物到達(dá)集散地后，將準(zhǔn)備好的出口貨物報(bào)關(guān)單和裝貨單，，裝箱單，商檢證書(shū)，外銷合同，外匯核銷單和其他相關(guān)單證，向海關(guān)申報(bào)出口，并經(jīng)關(guān)員查驗(yàn)合格放行。

裝船工作：在裝船之前，理貨員會(huì)代表船方，將海關(guān)放行的裝船單據(jù)和收貨單收集起來(lái)，整理好，按照積載圖和艙單，分批裝船。托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理人在裝船過(guò)程中，應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度，處理暫時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。發(fā)貨后，理貨組長(zhǎng)應(yīng)與船方大副共同簽署收貨單，交給發(fā)貨人。理貨人員如果發(fā)現(xiàn)貨物有缺陷或包裝不良，應(yīng)在收貨單上簽字，并由大副簽字確認(rèn)，確認(rèn)責(zé)任由船方承擔(dān)。但是，作為發(fā)貨人，應(yīng)盡量避免在收貨單上注明清潔提單。