鉸鏈接的轉(zhuǎn)動(dòng)能力

塑性設(shè)計(jì)的框架要求塑性鉸部位有一定轉(zhuǎn)動(dòng)能力，以便后續(xù)的內(nèi)力重分布能夠出現(xiàn)。

這兩種柱腳很明顯的區(qū)別就是對(duì)側(cè)移控制，如果結(jié)構(gòu)對(duì)側(cè)移控制較嚴(yán)，則采用剛接柱腳，例如有吊車(chē)荷載的情況，吊車(chē)荷載是動(dòng)力荷載，對(duì)側(cè)移比較敏感，而且側(cè)移過(guò)大會(huì)造成吊車(chē)卡軌現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)把柱腳設(shè)計(jì)成剛接柱腳。

河北和裕緊固件制造有限公司主要生產(chǎn)抗震支架，抗震支架配件，爬架配件等。

鉸鏈接在建筑上的連接

連接的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度由彎矩-轉(zhuǎn)角曲線的斜率來(lái)體現(xiàn)，它不是常量，轉(zhuǎn)動(dòng)剛度對(duì)框架變形和承載力都有影響。對(duì)變形的影響需要結(jié)合正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行分析。為此，應(yīng)考察連接的初始剛度或標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的割線剛度。剛性連接的剛度，理論上需要達(dá)到大，但實(shí)際上只要達(dá)到一定的限值就可以看作是剛性連接，問(wèn)題在于如何從數(shù)量上做出界定。

鉸鏈接在公交車(chē)上的應(yīng)用

在我國(guó)及國(guó)外許多城市，鉸接公交車(chē)的出現(xiàn)越來(lái)越頻繁，它和普通公交的區(qū)別在于它是用鉸鏈將兩節(jié)車(chē)廂連接起來(lái)，使車(chē)身變得更長(zhǎng)，并優(yōu)化了轉(zhuǎn)向半徑和載客量，使一部車(chē)能運(yùn)輸更多的人。

河北和裕緊固件制造有限公司下設(shè)抗震支吊架分部，專注于各種抗震支吊架、綜合管廊配架的研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，主要有：鉸鏈接AB、新型鉸鏈、U型/O型/P型管束、C型鋼、角碼、扣墊、型鋼底座、塑翼螺母、加強(qiáng)筋等。

鉸鏈接

焊接質(zhì)量問(wèn)題不斷升高存在于手工焊接縫隙，這問(wèn)題有壓鑄夾渣氣孔沒(méi)焊透咬邊錯(cuò)邊焊接縫隙尺寸偏差大不用引弧板焊接變化不調(diào)節(jié)飛濺物清理不干凈等。因?yàn)檫@種形式，抗震成品支架施焊前，對(duì)焊條的合格證要采取觀測(cè)，按說(shuō)明書(shū)需要運(yùn)用，郁悶需持證上崗，焊接縫隙表層不可以有裂縫壓鑄，代理焊接縫隙不可以有氣孔夾渣弧坑裂縫，關(guān)鍵焊接縫隙不可以有咬邊剛滿焊等缺點(diǎn)，代理焊接縫隙按需要采取無(wú)損查驗(yàn)，在開(kāi)車(chē)的的焊接縫隙及部位要觀測(cè)郁悶的鋼印。