臨時支護形式、材料及規(guī)格

工作面采用綜掘機ZLJ—10/21機載前探支護裝置進行臨時支護，其結(jié)構(gòu)原理及技術(shù)參數(shù)如下：

1、機載臨時支護構(gòu)成部分：由頂梁架、連接器、主架、油缸、翼架旋轉(zhuǎn)油缸、插裝雙向鎖、高壓油管路、分流集流閥、溢流閥、控制操縱閥等部分組成。

2、機載臨時支護工作原理：工作時，用綜掘機的泵站供油，溢流閥到操作閥，供經(jīng)分流集流閥分流，進入雙向鎖，雙向鎖打開進入油缸，主架打開升起，頂架打開升起，主架升高，直到所需要的高度、角度并接頂嚴實。

3、機載臨時支護裝置主要技術(shù)參數(shù)

適用巷道高度2.3m-4.2m；支護大寬度3m；大支撐力1t；支護面積2m×3m；支護超出綜掘機截頭1m-1.8m；系統(tǒng)壓力16MPa；頂架可傾斜≤20°；整機重量0.96t。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

如果把拱頂不穩(wěn)定的巖層看成是支撐在邊墻的疊合梁(板)，由于可視懸吊在穩(wěn)定圍巖上的錨桿為支點，安設了錨桿就相當于增加了支點而減少了支護的跨度，從而降低支護的彎曲應力和撓度，維持了支護與巖石的穩(wěn)定性，使巖石不易變形和破壞。這就是錨桿的“減跨”作用，它實際上來源于錨桿的懸吊作用。但是，它也未能提供用于錨桿支護參數(shù)設計的方法和參數(shù)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

組合梁理論

組合梁理論認為：端部錨固錨桿提供的軸向力將對巖層離層產(chǎn)生約束，并且增大了各層間摩擦力，與錨桿桿體提供的抗剪力共同阻止巖層間產(chǎn)生相對滑動，提高其自承能力。將幾層薄巖鎖緊組成較厚的巖層（即組合梁），厚巖層量內(nèi)的大彎曲應力和應變與梁的厚度的平方成反比，集成的巖梁越厚，大彎曲應力和應變就越小。通過錨桿的預拉應力將原薄巖層擠緊增大巖層間的摩擦力，錨桿本身強度也提供一定的抗剪能力，阻止層間錯動。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制