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中國到泰國陸運(yùn)物流的合理措施

開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸：這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá)1000公里以上。

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中泰物流延遲的原因分析

1、不能按時(shí)返回的集裝箱班輪，對(duì)于集裝箱，通常是供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)裝貨再送回港口堆場(chǎng)，當(dāng)你在船上預(yù)定好艙位，對(duì)方就會(huì)給到一個(gè)期限，這個(gè)期限就是在港換的日期，由于種種原因，集裝箱無法按時(shí)歸還，造成預(yù)定船只的損失。在裝運(yùn)的情況下，貨物被送到集團(tuán)公司的倉庫，在那里他們將幾批貨物合并成一個(gè)集裝箱，然后再送到港口，這可能是造成泰國海運(yùn)延誤的常見原因。

2、文件問題在海關(guān)延誤了，這是第二大常見的航運(yùn)延誤問題。海關(guān)單據(jù)通常是直截了當(dāng)?shù)?，但由于單?jù)不正確或有問題，裝運(yùn)港和目的港都可能出現(xiàn)延誤。其他與文書工作有關(guān)的問題可能導(dǎo)致在中國發(fā)運(yùn)貨物的清關(guān)工作出現(xiàn)延誤，例如缺乏正確的電池產(chǎn)品文件，確保你正在與“出口”過程中使用的工廠合作，如果你在一家沒有國際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的工廠工作，請(qǐng)找一位對(duì)你的流程非常了解并對(duì)你的產(chǎn)品有豐富經(jīng)驗(yàn)的可靠的貨運(yùn)代理。

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國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀

中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)別的部分相同有了較大開展，逐漸構(gòu)成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制；加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的出資；與物流有關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的開展。 跟著中國物流運(yùn)轉(zhuǎn)全體平穩(wěn)，物流需要規(guī)劃堅(jiān)持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增加，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的物流本錢仍然較高。跟著居民消費(fèi)水平緩安全意識(shí)的進(jìn)步，對(duì)食物、藥品、快消品等物流質(zhì)量的請(qǐng)求越來越高，冷鏈物流應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬。別的，制作業(yè)物流別離外包速度加速，出產(chǎn)制作公司推進(jìn)資本向主業(yè)會(huì)集，傳統(tǒng)制作業(yè)物流外包水平顯著提高，IT、轎車、家電、服裝等制作業(yè)物流外包進(jìn)入供應(yīng)鏈結(jié)合的期間。

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中國和泰國外貿(mào)數(shù)據(jù)

據(jù)泰國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1-3月泰國貨物進(jìn)出口額為1095.3億美元，比上年同期（下同）增長9.4%。其中，出口564.3億美元，增長4.8%；進(jìn)口531.1億美元，增長14.7%。貿(mào)易順差33.2億美元，下降56%。 中國、日本和美國是泰國大貿(mào)易伙伴，1-3月泰國對(duì)三國出口71.6億美元，52.7億美元和60.9億美元，其中對(duì)中國和美國出口增長37.3%和7.2%，對(duì)日本出口下降3%，三國合計(jì)占泰國出口總額的32.9%；自上述三國進(jìn)口102.1億美元、75.8億美元和45.2億美元，其中自日本進(jìn)口下降3.9%，自中國和美國進(jìn)口增長2.6%和48.6%，三國合計(jì)占泰國進(jìn)口總額的42%。香港地區(qū)是泰國貿(mào)易順差來源地，1-3月順差額為26.2億美元。對(duì)美國的貿(mào)易順差額為15.6億美元，下降40.7%。除中國外，泰國貿(mào)易逆差主要來源日本和阿聯(lián)酋，1-3月對(duì)日本和阿聯(lián)酋的逆差額分別為23.1億美元和10.7億美元。

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物流托運(yùn)貨物中需要注意的細(xì)節(jié)

搬運(yùn)貨物時(shí)的具體情況：

如果是從家里面物流托運(yùn)貨物，那么要提前告訴工作人員，搬運(yùn)的是什么貨物、大概的重量會(huì)是多少、貨物所處的位置是在幾樓、有沒有電梯可用以及送貨的目的地情況等等。還需考慮到電梯空間的大小，是不是可以容納下所要搬運(yùn)的物品，如果電梯容納不下需換人力搬運(yùn)樓梯上下，這些問題都得考慮進(jìn)去，如果自己估算不準(zhǔn)，那么請(qǐng)物流公司派工作人員來現(xiàn)場(chǎng)查看好，他們會(huì)根據(jù)實(shí)地情況安排增加人手搬運(yùn)貨物。但進(jìn)出小區(qū)的貨車臨時(shí)停車位還需貨主自己去和物業(yè)交涉好，不要出現(xiàn)貨車到達(dá)提貨地而沒有地方停車的尷尬狀況。

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如何保障客戶的物流？

誠信，我相信每個(gè)人都知道誠實(shí)的重要性。高完整性使發(fā)送者更安全，可供買賣雙方使用。所以選擇一家物流公司也是非常重要的。

安全，不管使用何種交通工具，首先要考慮的是安全。安全，無論是買方還是賣方，都希望通過非常安全的方式將貨物運(yùn)輸給客戶。如果不能保證安全，那么會(huì)有一系列的問題，因此，在選擇物流公司時(shí)，有必要選擇具有高安全性的公司進(jìn)行合作。

價(jià)格，對(duì)于淘寶賣家來說，如果價(jià)格便宜，它會(huì)節(jié)省很多錢，尤其是對(duì)新賣家來說。但不要盲目追求廉價(jià)的物流企業(yè)，應(yīng)該在前兩種選擇的基礎(chǔ)上。如果前兩個(gè)保證不能保證，較低的價(jià)格將不起作用。

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如何讓物流運(yùn)輸合理化

提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率:提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?，可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?

減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力：運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源動(dòng)力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。

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影響選擇運(yùn)輸方式的因素

市場(chǎng)需求的緩急程度，在某些情況下,市場(chǎng)需求的緩急程度也決定著企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運(yùn)輸工具。運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)開展商品運(yùn)輸工作,必然要支出一定的財(cái)力、物力和人力,各種運(yùn)輸工具的運(yùn)用都要企業(yè)支出一定的費(fèi)用。運(yùn)輸?shù)目傻眯?，不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸可得性也很大的差異,公路運(yùn)輸可得,其次是鐵路,水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸只有在港口城市與航空港所在地才可得。運(yùn)輸?shù)囊恢滦?，指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前N次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。商品性能特征，這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。一般來講,糧食、煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運(yùn)輸;水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品,電子產(chǎn)品,寶石以及節(jié)令性商品等宜選擇航空運(yùn)輸;石油、、碎煤漿等適宜選擇管道運(yùn)輸。