臥式擺線針輪減速機(jī)高速比和單級(jí)傳動(dòng)，就能達(dá)到1：87的減速比，效率在90%以上，如果采用多級(jí)傳動(dòng)，減速比更大。 一級(jí)傳動(dòng)減速比為9~87，雙級(jí)傳動(dòng)減速比為 121～5133，多級(jí)組合可達(dá)數(shù)萬，且針齒嚙合系套式滾動(dòng)摩擦，嚙合表面無相對(duì)滑動(dòng)，故一級(jí)減率達(dá)94%。

臥式擺線針輪減速機(jī)的特點(diǎn)高速比和單級(jí)臥式擺線針輪減速機(jī)傳動(dòng)，就能達(dá)到1:87的速比，效率在百分之90以上，如果采用多級(jí)傳動(dòng)，減速比更大。結(jié)構(gòu)緊湊體積小由于采用了行星減速機(jī)傳動(dòng)原理，輸入軸與輸出軸在同一軸心上，所以結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。

減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損. 齒輪箱清洗維護(hù)機(jī)利用齒輪箱原有的潤(rùn)滑油對(duì)齒輪箱進(jìn)行清洗，不添加任何清洗劑，不會(huì)對(duì)齒輪造成二次污染;過濾后的機(jī)油還可在低端場(chǎng)合再次使用，實(shí)現(xiàn)資源再利用，同時(shí)也增加了減速機(jī)的使用年限。減速機(jī)結(jié)合面滲漏. 齒輪減速機(jī)終生潤(rùn)滑的組合減速機(jī)在制造廠注滿合成油，除此之外，減速機(jī)供貨時(shí)通常是不帶潤(rùn)滑油帶有注油塞和放油塞。本樣本中列出的減速機(jī)潤(rùn)滑油數(shù)量只是估計(jì)值。根據(jù)訂貨時(shí)的安裝位置設(shè)置油位塞的位置以保證正確注油，減速機(jī)注油量應(yīng)該根據(jù)不同安裝方式來確定。如果傳輸功率超過減速機(jī)的熱容量，必須提供外置冷卻裝置. 減速比：輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比。

齒輪減速機(jī)在加熱或散熱過程中，由于桿的損壞，油的流失，密封件的損壞等，因而會(huì)產(chǎn)生大量的熱量以及 齒輪減速機(jī)由于功率大而逐步增加，從而使系統(tǒng)起作用。在機(jī)械運(yùn)動(dòng)控制的中，精細(xì) 齒輪減速機(jī)是一個(gè)機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，電機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)精細(xì)齒輪減速機(jī)后得以放大，轉(zhuǎn)速得以降低（reduce），反之，負(fù)載的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量經(jīng)精細(xì)齒輪減速機(jī)耦合到電機(jī)上，得以減小。

如何解決齒輪減速機(jī)齒面點(diǎn)蝕？

首先，我們要知道齒輪減速機(jī)齒面發(fā)生點(diǎn)蝕的原因，主要有以下幾點(diǎn)：

1、齒輪材質(zhì)、硬度以及缺陷的發(fā)生。

一般情況下，如果齒輪的材質(zhì)與運(yùn)行的要求具有差異性時(shí)，那么就會(huì)發(fā)生齒輪接觸面的疲勞程度有所增加，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的還有另一方面的原因，歸結(jié)為熱處理的硬度比較低，這樣齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中就無法保障齒輪應(yīng)有的疲勞度。與此同時(shí)，如果齒輪表面存在一定的缺陷或者是其他問題，那么也會(huì)使齒輪產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致點(diǎn)蝕問題發(fā)生。

2、齒輪的精度比較差。

齒輪在加工以及裝配過程中，如果出現(xiàn)不符合規(guī)定的現(xiàn)象，特別是齒輪的精度以及運(yùn)動(dòng)精度存在缺陷，以及圓弧齒輪殼體中心有距離方面的誤 差都說明齒輪的精度存在問題。

3、潤(rùn)滑油使用不當(dāng)。

齒輪所使用的潤(rùn)滑油需要有品牌與型號(hào)的對(duì)應(yīng)性，若是潤(rùn)滑油的油品程度比較低，那么可能潤(rùn)滑油發(fā)揮的性 能就會(huì)比較差。

應(yīng)對(duì)措施：

對(duì)于以上故障的解決需要在不斷提升齒輪表面硬度的情況下盡大限度的減少齒輪表面的粗糙程度，以此增 加齒輪的變位數(shù)值。并且在減少表面粗糙程度的同時(shí)還要使用潤(rùn)滑油，以此減少齒輪的運(yùn)動(dòng)載荷，在上述方法的作用下，齒輪表面發(fā)生點(diǎn)蝕的情況就會(huì)降低。