高鐵隧道襯砌臺車參數(shù)應(yīng)用中絕大多數(shù)采用人工服務(wù)灌注砼，小金口簡單襯砌臺車采用砼混凝土輸送泵車灌注，因而臺車的彎曲剛度應(yīng)非常提升。有的簡單襯砌臺車也采用總體鋼模板，但脫立模依然采用絲桿螺母千斤，無全自動走動，此類臺車一般采用砼混凝土輸送泵車灌注。簡單襯砌臺車廣泛采用組合鋼模板，組合鋼模板一般為金屬薄板制做，在設(shè)計方案全過程中應(yīng)考慮到鋼模板的彎曲剛度，因此超前小導(dǎo)管的榀間隔不適合過大。 假如鋼模板長短為1.5m，則鋼拱架的榀間隔均值應(yīng)不超0.75m，且鋼模板的豎向連接頭應(yīng)建在榀與榀中間，便于于安裝模版腳手架扣件和模版掛勾。假如應(yīng)用混凝土輸送泵灌注,則灌注速率不適合過快，不然將造成組合鋼模板形變，特別是在在襯砌薄厚超過500mm左右時更應(yīng)減慢灌注速率。在建好灌注時要翻倍當(dāng)心，隨時隨地留意砼的灌注狀況，避免灌滿后強制灌注砼，不然將造成爆模或臺車形變毀壞。

1、檢查各高鐵隧道襯砌臺車參數(shù)是不是徹底擺脫了二襯表層，離去的間距應(yīng)超過50mm,并檢查工作窗是不是能并攏，地腳螺栓是不是有松脫，在工作全過程中每3～5個工作循環(huán)系統(tǒng)擰緊一次地腳螺栓。 2、檢查臺車行走鋼軌上模板底端是不是被路面的阻礙物抵住或遮擋，若有臟物應(yīng)移走。 3、檢查底支撐點擠出機螺桿是不是早已收攏并離去鋼軌面。并檢查鋼軌在二襯中有沒有造成偏移,若有誤差應(yīng)先調(diào)節(jié)。 4、檢查高鐵隧道襯砌臺車參數(shù)上是不是有未妥善解決的物件，若有，應(yīng)置放在安全性不容易抖掉出來的地區(qū)。 5、臺車行走時，可依據(jù)工程施工規(guī)定運用模板臺車做為實際操作服務(wù)平臺，邊行走邊彌補蜂窩狀表面，并在固定不動的高度用手電鉆搞出電纜線、通風(fēng)風(fēng)管、自來水管的錨索固定不動眼并加上園鋼掛勾，使成型后的二襯表面的燈光效果管道在同一高度，合為一條平行線。 6、實際操作行走時,應(yīng)上下左右、頂模上面許多人查詢,實際操作工作人員應(yīng)維持高度警醒做好隨時隨地泊車提前準(zhǔn)備。 7、在高鐵隧道襯砌臺車參數(shù)泊車的部位應(yīng)事先墊上鍥形塊或,避免臺車停在斜坡上或受外力產(chǎn)生遛車。如需長期泊車應(yīng)將底支撐點靠譜支撐點在鋼軌上，液壓缸不可長期性處于支承情況。

（1）高鐵隧道襯砌臺車參數(shù)工程施工應(yīng)選用全液壓鉆機全自動走動的總體襯砌臺車，襯砌臺車應(yīng)構(gòu)造規(guī)格，各種各樣伸縮式預(yù)制構(gòu)件、液壓傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)運作優(yōu)良，有效設(shè)定各支撐板組織；應(yīng)考慮全自動走動規(guī)定，并有鎖閉設(shè)備，確保精準(zhǔn)定位。（2）高鐵隧道襯砌臺車參數(shù)務(wù)必在隧道施工入洞前行場，連拱隧道施工、小間距隧道施工一端務(wù)必要有兩臺二襯臺車，以確保上下線基坑開挖、二襯的有效步距，確保構(gòu)造安全性。對加寬段處于Ⅳ、Ⅴ級軟巖語段的，應(yīng)專業(yè)配置加寬段總體襯砌臺車，以確保加寬段二襯立即打設(shè)。（3）高鐵隧道襯砌臺車參數(shù)總體模板版塊由控制面板、支撐點骨架圖、鉸接接頭、工作窗等構(gòu)成，當(dāng)襯砌橫斷面很大，所承擔(dān)載荷很大時，支撐點骨架圖應(yīng)做成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量避免版塊接縫處總數(shù)。模板及支撐架應(yīng)具備充足的抗壓強度、彎曲剛度、可靠性和抗上調(diào)工作能力，能安全性的承擔(dān)所混凝土澆筑混泥土的作用力、壓力及其在施工現(xiàn)場將會造成的各類載荷。模板不凸凹、支撐架不偏位、不歪曲，考慮重復(fù)應(yīng)用不形變。

應(yīng)用高鐵隧道襯砌臺車參數(shù)時必須留意哪些？1、隧道洞門是高速路上的關(guān)鍵旅游景點，都是體現(xiàn)工程建設(shè)者對生態(tài)環(huán)境保護觀念的反映。因此，對隧道洞邊與洞門的施工，務(wù)必保證精心策劃與用心施工。2、明暗交界線洞相接處及其明洞的變形縫、施工縫務(wù)必仔細(xì)做好防排水管道解決，回填土?xí)r要保證地面防水不會受到毀壞，避免滲漏狀況出現(xiàn)。3、洞門端墻料石砌墻務(wù)必嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)施工，非常是務(wù)必確保丁石長短不低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。