到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕中亞五國物流專線

依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在改變。

這座2012年才設(shè)立的“縣級市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統(tǒng)計(jì)顯示，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占我國開行班列總量的70%。

鐵路運(yùn)輸可以走大批量的，大型包裝運(yùn)輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂設(shè)備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車皮。但該項(xiàng)目對于吉爾吉斯斯坦至關(guān)重要，因?yàn)閷o吉帶來巨大的利益。其中，全鐵運(yùn)輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)。一方面是大量的中歐班列在此集結(jié)和通關(guān)，另一方面則是這一列列運(yùn)載有高貨值的班列，并不能給當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來幫助。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月，途徑阿拉山口口岸出境中歐、中亞班列1233列，同比增長19.1%。其中，8月當(dāng)月196列，增長25.6%。2017年，阿拉山口口岸通行的“中歐”、“中亞”班列共有49種，開行1755列，增長19%。

到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕中亞五國物流專線

該列車每周運(yùn)行2次，行程時間10小時，使用20尺貨柜進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸1個集裝箱的服務(wù)費(fèi)用為100萬蘇姆（約合848元），支付形式不限。企業(yè)家使用集裝箱運(yùn)貨無需提交額外文件。與目前既有線路相比，貨運(yùn)路程將縮短900千米，時間節(jié)省7至8天。運(yùn)行特快貨運(yùn)列車將為所有企業(yè)家創(chuàng)造新的機(jī)會。首先，使用其他運(yùn)輸方式從塔什干到安集延的貨物運(yùn)輸成本在150萬-200萬蘇姆（約合1272-1696元）之間。其次，額外的運(yùn)輸手續(xù)、冬季時卡姆奇克隧道的交通擁堵，都為企業(yè)家造成了諸多不便。

中國天津至烏茲別克斯坦安集延國際貨運(yùn)專列在運(yùn)行15天、行駛約6000公里后，日前順利抵達(dá)終點(diǎn)站。

大洋物流集團(tuán)烏茲別克斯坦塔什干辦事處負(fù)責(zé)人介紹，這趟列車5月26日從天津新港站發(fā)車，在新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，6月9日抵達(dá)安集延北站。

本次班列滿載52個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，承運(yùn)產(chǎn)品均為中國企業(yè)在烏投資建廠的采購物資。這趟班列的開通幫企業(yè)降低了20％的物流成本，同時大大縮短了運(yùn)輸時間，給客戶的項(xiàng)目運(yùn)作提供了極大的幫助和支持。

鐘永飛說，本次班列順利開行充分發(fā)揮了天津港的地理優(yōu)勢和戰(zhàn)略優(yōu)勢，有效鞏固了華北地區(qū)通往中亞乃至歐洲的戰(zhàn)略通道，同時也將進(jìn)一步提津港的區(qū)域輻射帶動能力，拉動區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

番禺到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕中亞五國物流專線

12月到塔什干的鐵路運(yùn)輸正在進(jìn)行中。廣州大朗到塔什干可以滿足不同類型的貨物需求。

這條線路目前12月只有3班。艙位非常緊張！

每列50個艙位，其中41個是到塔什干的，9個是到阿拉木圖的艙位。像是家電，白色家電，小商品等貨物是很好的選擇。

12月后2021年一月的中歐班列到塔什干和阿拉木圖的班列也會緊隨其后，需要了解更新的消息可以聯(lián)系我。