日本將與從事制造的自主控制系統(tǒng)研究所(ACSL)進(jìn)

日本郵政公司曾于6月22日曾宣布，將與從事（小型）制造的自主控制系統(tǒng)研究所（ACSL）進(jìn)行資本、業(yè)務(wù)合作。其目的是在郵政和物流方面充分利用，實(shí)現(xiàn)的配送，以2023年度實(shí)現(xiàn)實(shí)用化為目標(biāo)。有消息稱(chēng)，日本為實(shí)現(xiàn)人工智能的產(chǎn)業(yè)化，已擬定路線圖，計(jì)劃分三個(gè)階段推動(dòng)運(yùn)用AI以大幅提高制造業(yè)、物流、和照護(hù)等行業(yè)效率的構(gòu)想；尤其是在因網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)擴(kuò)大而人手短缺的快遞等物流業(yè)，將充分利用自駕卡車(chē)和小型送貨，計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)物流業(yè)完全無(wú)人化目標(biāo)。

物流觀念落后,管理體系滯后

物流觀念落后，管理體系滯后。觀念落后導(dǎo)致我國(guó)不論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)還是企業(yè)管理均不重視物流管理，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被看作是物流全部?jī)?nèi)容，更談不上現(xiàn)代物流。體制上，中國(guó)的物流業(yè)仍然是很分散的，或者稱(chēng)多元的管理方式，涉及到、、、民航局、、能源部等不和發(fā)改委等綜合部門(mén)。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間的分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流”與“物流”的有機(jī)統(tǒng)一

實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流”與“物流”的有機(jī)統(tǒng)一，并以此為基礎(chǔ)，利用技術(shù)，構(gòu)建第三方數(shù)字化供應(yīng)鏈公共平臺(tái)，對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的 物流 、商品交易、支付結(jié)算、融資等數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。大力發(fā)展數(shù)字化智能物流，可以打破公路物流的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約能源，提高資源利用率，突破產(chǎn)業(yè)界限，為科技驅(qū)動(dòng)，可持續(xù)發(fā)展，合作共贏創(chuàng)造條件。