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美國聯(lián)邦海事委(FMC)開始在洛杉磯港等港口調(diào)查與美國貨物出口有關(guān)的世界班輪公司，關(guān)注其收取的堆積費(fèi)、滯納費(fèi)等追加費(fèi)是否合法。迄今為止，中國、韓國有關(guān)部門就運(yùn)費(fèi)變動與世界主要班輪公司約定。其中，中國8月份向中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛船、赫伯羅特、長榮海運(yùn)等6家大型班輪公司發(fā)出緊急詢問信，關(guān)注中美、中歐航線運(yùn)費(fèi)變動的原因。

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一柜難求的背面，則是高居不下的運(yùn)價。當(dāng)前，為了抓住運(yùn)價的“黃金時段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。在看來，導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來，預(yù)計疫情得到控制后，國內(nèi)一箱難求的情況將逐漸消失。

據(jù)了解，由于很多國家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國在短時間內(nèi)成了世界工廠的中心。

孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國，也因此，中國向外發(fā)運(yùn)的貨物數(shù)量激增。

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數(shù)據(jù)顯示，自7月起，我國集裝箱出口量快速增長，進(jìn)10月份后，集裝箱吞吐量有進(jìn)一步加速的趨勢。中國港口協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)監(jiān)測的沿海港口集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)一步提速，10月份，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%，增速創(chuàng)今年新高。

而將目光放至國際卻不難發(fā)現(xiàn)，全球市場嚴(yán)重冷熱不均。美國港口卡車運(yùn)輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長灘港的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進(jìn)口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。