鉛酸電池的污染主要是兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是制造過(guò)程的容易導(dǎo)致工人鉛粉毒；二是拆解環(huán)節(jié)，其富含重鉛金屬的酸性電解液因處理成本高，沒(méi)有回收價(jià)值，容易被不法商家裝進(jìn)塑料桶挖坑填埋，甚至直接外排，一旦流到地下污染水源，將會(huì)引發(fā)大面積污染，直接結(jié)果就是血鉛毒，導(dǎo)致小兒智漲。

    鋰電池相對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)基本上是綠色電池，無(wú)論其物質(zhì)元素構(gòu)成，還是生產(chǎn)、使用和報(bào)廢都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。梅州汽車底盤(pán)動(dòng)力電池模組回收

    目前拆解回收廢舊動(dòng)力電池存在的主要問(wèn)題在于難以形成規(guī)?；?yīng)，在2018年之前，由于新能源汽車的動(dòng)力電池還未進(jìn)入廢舊端，可供回收利用的退役動(dòng)力電池十分有限，導(dǎo)致企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)批量化的回收利用。

    隨著廢舊動(dòng)力電池回收相關(guān)政策的實(shí)施，在龐大的市場(chǎng)以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車企和動(dòng)力電池廠紛紛著手布局退役動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，加速跑嗎圈地并綁定回收渠道。

    根據(jù)提取工藝，鋰離子電池回收可分為三類：濕法回收、干法回收和生物法回收。濕法工藝復(fù)雜，但有價(jià)金屬回收率高，可定向回收成品，是目前主流的回收工藝；由于回收針對(duì)性差，干法易造成二次污染，能耗高，一般作為金屬回收的初始階段，與濕法工藝配套；生物法具有成本低、污染少、可重復(fù)使用的優(yōu)點(diǎn)。梅州汽車底盤(pán)動(dòng)力電池模組回收

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是電池回收發(fā)展的理想方向，但目前還處于研發(fā)階段，沒(méi)有商業(yè)使用案例。

    實(shí)行加工商責(zé)任延伸制度。發(fā)改委，等五部委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》 (2016)和發(fā)布的《加工者責(zé)任延伸制度推行方法》 (2017)明確指出，要強(qiáng)化汽車企業(yè)在動(dòng)力鋰離子電池加工、使用、回收、再利用等方面的主體責(zé)任。梅州汽車底盤(pán)動(dòng)力電池模組回收

    要求車企建立新能源汽車產(chǎn)品(含電池回收)售后服務(wù)承諾制度，對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池實(shí)行追溯信息化管理，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收情況進(jìn)行跟蹤記錄。