雪佛蘭科邁羅

20世紀(jì)六十年代，雪佛蘭不惜代價(jià)設(shè)計(jì)出Camaro為了在比賽中擊敗當(dāng)時(shí)其i大的競(jìng)爭對(duì)手——福特。隨著轉(zhuǎn)速的陡然升高，悅耳的聲浪會(huì)傳入車內(nèi)，這種略帶金屬質(zhì)感的混音，要比增壓引擎的哨聲和V6引擎克制的低鳴更討人歡心。1966年9月26日發(fā)布的1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設(shè)計(jì)的。然而，Camaro是以重新改進(jìn)過的68年款Nova為原型，比 67年款的Nova要粗獷的多。

售價(jià)2，466美元的67年款Camaro雙門運(yùn)動(dòng)跑車體型修長且具有沖擊力，如同敞篷車一樣?？梢酝ㄟ^選擇被命名為RS和SS的單獨(dú)套件或者組合套件提升外觀效果。

尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28， 由360馬高壓縮“LT-1”350引擎發(fā)動(dòng)。為了迎合新的保險(xiǎn)杠相關(guān)規(guī)定，1974年Camaro重新設(shè)計(jì)，在車身前后都加上較厚的鋁制保險(xiǎn)杠。與第i一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動(dòng)變速器。Car and Driver的試駕中'70—— Z/28在5.8秒內(nèi)提速至60英里每小時(shí)，并以100.3英里每小時(shí)的速度在14.2秒內(nèi)完成了1/4的路程。

1972款的Camaro在Engine Bay時(shí)代產(chǎn)生了巨大變化。LT-1只能輸出255馬(凈)的動(dòng)力，強(qiáng)勁的大缸(仍然稱做396，其實(shí)是402)也只能輸出240凈馬力。LT-1只能輸出255馬(凈)的動(dòng)力，最強(qiáng)勁的大缸(仍然稱做396，其實(shí)是402)也只能輸出240凈馬力。1973年這些保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)做了小的改動(dòng)，馬力值仍然在降低?；A(chǔ)的六速引擎只能輸出不足100的凈馬力，L82只有245馬力。大缸已經(jīng)不在選擇列表里了。代替Super Sport的是'Type-LT' Camaro，將大量的部件在一個(gè)外觀套件中捆綁銷售。為了迎合新的保險(xiǎn)杠相關(guān)規(guī)定，1974年Camaro重新設(shè)計(jì)，在車身前后都加上較厚的鋁制保險(xiǎn)杠。唯i一的格柵(Rally Sport的套件沒有)也變成了鏟型，尾燈也安裝到擋板內(nèi)。但是在現(xiàn)有引擎和裝飾水平上沒有改變。

車身設(shè)計(jì):

內(nèi)飾方面，新款科邁羅Camaro敞篷版倒是沒有太大的改變，而在配置方面，采用了新的Mylink信息娛樂系統(tǒng)，配有7英寸液晶屏和藍(lán)牙/USB/AUX功能。