車身經(jīng)前處理后油污未洗凈而帶入電泳槽內(nèi)會影響電泳質(zhì)量，產(chǎn)生縮孔、針i孔;銹不除掉，磷化不上，還易產(chǎn)生電泳涂膜的異常附著，且在涂膜下能繼續(xù)擴(kuò)蝕；氧化皮不除凈，則不導(dǎo)電，泳涂不上；焊渣、金屬屑、前處理藥品、磷化沉渣不除凈而帶入電泳槽，則會影響槽液穩(wěn)定性和涂裝質(zhì)量。

實(shí)踐證明，車身陰極電泳涂裝前的磷化膜應(yīng)具備以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):外觀為結(jié)晶細(xì)小、致密、均勻、無銹蝕、無沉渣沉積的淺灰色膜層；磷化膜質(zhì)量應(yīng)在2~ 3 g/m2范圍內(nèi)；結(jié)晶細(xì)度應(yīng)小于10μm; P比在85%以上[即膜中Zn2Fe( PO4) 2 ?4H2O含量高，耐堿性好]。在車身進(jìn)行電泳涂裝前，磷化膜表面可全干或全濕(無水珠進(jìn)入電泳槽，為了節(jié)能，取消了涂裝前處理后電泳涂裝前的烘干工序。

如果電泳涂膜未烘干，則會嚴(yán)重影響涂膜的性能，如涂膜的力學(xué)性能、附著力、耐腐蝕性、抗石擊性和耐崩裂性能。如果烘干溫度過高，烘干時間過長，則又會產(chǎn)生過烘干，輕時會影響中涂或面漆在電泳底漆層的附著力，嚴(yán)重時涂膜變脆，甚至脫落。

正確評估電泳涂膜的干燥程度，對確保車身涂裝質(zhì)量十分重要，在生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)經(jīng)常觀察涂膜的色澤變化，來判斷涂膜的干燥程度。如車身涂膜出烘干室時處于熱態(tài)、不冒煙、不粘，即涂膜已基本干透。

　　電泳前處理水洗，建議采用浸噴結(jié)合方式進(jìn)行，如有條件加入超聲波清洗。前處理的后2次水洗必須采用去離子水，以防止自來水中的雜質(zhì)離子帶入槽液中，影響槽液的電沉積特性、穩(wěn)定性及漆膜的性能。

　　電泳后一次去離子水洗的電導(dǎo)率應(yīng)控制在≤20μs/cm，電泳槽液所用去離子水的電導(dǎo)率應(yīng)控制在≤10μs/cm，去離子水更換時應(yīng)采用整槽更新的方法，生產(chǎn)中連續(xù)補(bǔ)加溢流。

電沉積

固體從液體中析出的現(xiàn)象稱為凝集(凝聚、沉積)，一般是冷卻或濃縮溶液時產(chǎn)生，而電泳涂裝中是借助于電。在陰極電泳涂裝時，帶正電荷的粒子在陰極上凝聚，帶負(fù)電荷的粒子(離子)在陽極上聚集，當(dāng)帶正電荷的膠體粒子(樹脂和顏料)到達(dá)陰極(被涂物)表面區(qū)(高堿性的界面層)后，得到電子，并與氫氧根離子反應(yīng)變成水不溶性物質(zhì)，沉積在陰極(被涂物)上。