共享經(jīng)濟(jì)如何更好地發(fā)展，有很多驅(qū)動因素。其中兩個因素，一個是和人相關(guān)，這里不是指員工也不是消費(fèi)者，而是提供服務(wù)的司機(jī)或者是第三方。還有一個是怎么把平臺運(yùn)營好。

首先，前面說了由于資本大量涌入這個行業(yè)導(dǎo)致行業(yè)里有很多的價(jià)格戰(zhàn)，貼補(bǔ)一方面是要搶占市場，讓用我服務(wù)的消費(fèi)者更多，同時(shí)也是希望培養(yǎng)更多的司機(jī)讓他們可以上路。對于司機(jī)，平臺希望補(bǔ)貼越多，你工作越努力，在路上的時(shí)間就可以更長，這個邏輯對嗎？共享出行行業(yè)和什么行業(yè)比較相關(guān)？和出租車比較相關(guān)。大家為什么關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)？共享這是一個老事物，不是新事物，為什么在當(dāng)前發(fā)展得這么迅速呢。無非就是共享經(jīng)濟(jì)這個行業(yè)的體量非常大，今年7月24日，Bank of America Merrill Lynch發(fā)表了全球共享經(jīng)濟(jì)的報(bào)告，他們預(yù)估這個市場有2萬億美元的規(guī)模。從地區(qū)分布來看，美國的規(guī)模是相當(dāng)于7800億，中國有5000億。

共享雨傘“有借無還”到底是好還是壞？但是這個趨勢非常明顯，就是共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對汽車制造行業(yè)來說是非常的。

其實(shí)對于投放共享雨傘的品牌來說，共享雨傘“有借無還”正好能夠打入推出者的心里，細(xì)算雨傘成本，共享雨傘是成批生產(chǎn)，比起零售的雨傘相對來說會便宜很多;消費(fèi)者掃碼使用后，押金跟每小時(shí)使用的費(fèi)用加起來(超過歸還時(shí)間)，費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于生產(chǎn)費(fèi)用，因此對于投放共享雨傘的人來說，準(zhǔn)時(shí)歸還雨傘與忘記歸還雨傘，更喜愛后者。

共享雨傘與共享單車對比有很多優(yōu)勢：體積小，成本低，方便拿，還不用維修……相比較如今投入大、回本慢的共享項(xiàng)目，建議投資者們選擇共享雨傘，投入少、回本快、利潤高。

慧航傳媒以渠道媒體推廣、活動策劃執(zhí)行、物料制作安裝為主要經(jīng)營方向，以營銷推廣專家為奮斗目標(biāo)，旨在為客戶提供一站式的共享雨傘營銷解決方案。

還有哪些產(chǎn)品適合共享？熱度又將持續(xù)多久？

根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來幾年共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的增長速度，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上，到2025年占比將攀升到20%左右。

隨著共享項(xiàng)目越來越多，人們慢慢發(fā)現(xiàn)，所謂的共享并非看上去那么美：過量投放、無序停放的共享單車帶來了新的擁堵，占用、破壞等行為時(shí)常見諸報(bào)端;共享雨傘投放沒多久就丟失了不少，如何管理成了新難題……從市場運(yùn)行和社會管理的角度而言，由互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)所衍生的共享經(jīng)濟(jì)，看似“繁榮發(fā)展”的熱潮下，更多的是需要冷靜地看待該發(fā)展模式。原來你不購買不能用，現(xiàn)在多了分享這一方式以后多了一個選擇，那么購買對我來說就沒那么有吸引力了，這個時(shí)候會導(dǎo)致整個市場的萎縮。