而且鈦合金的氧化鍍層沒有鋁氧化物那么好的強(qiáng)度，鋁氧化物的代表產(chǎn)品極端的有藍(lán)寶石玻璃，而鋁的表面硬質(zhì)氧化，只要達(dá)到0.06mm厚度，表面質(zhì)感就已經(jīng)接近鋼鐵（當(dāng)然蘋果很不厚道的沒有選擇這個較貴的鍍層），鈦的氧化物，主要作用大家也很熟悉，粉餅的原料鈦白就是了。鈦合金真的更輕么？其實不是，鈦合金密度是4.5，比鋁的2.7高很多，鈦合金制品之所以更輕，是因為鈦的高強(qiáng)度可以使得我們用更少的材料來取得一樣的強(qiáng)度。以鈦合金制造外殼，恐怕省下的重量多也就以克計算，比較占質(zhì)量的主要還是電池，電路和屏幕。說到輕，真要輕大家可以試驗下4號元素鈹，不但輕，還有毒性哦

（3）溶膠－凝膠法。也是通過涂層來實現(xiàn)，將涂層的配料來制作溶膠，均勻覆蓋于表面，溶膠揮發(fā)后迅速發(fā)生反應(yīng)交凝膠化，干燥或熱處理后就能形成涂層了。通過溫度的調(diào)節(jié)以及有機(jī)添加劑，對于涂層的種類、結(jié)晶度、孔隙大小等都能輕易改變。（4）化學(xué)氣相物沉積。氣相化學(xué)物在鈦表面產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，非揮發(fā)物質(zhì)發(fā)生沉積形成薄膜?？梢蕴岣吣湍バ?、抗腐蝕性和生物相容性。（5）生物化學(xué)改性法。將一些大分子物質(zhì)固定在生物材料表層對細(xì)胞和組織反應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以用氨基酸、多肽、蛋白質(zhì)、生長因子等。能夠促進(jìn)黏附蛋白物的附著，并影響細(xì)胞的附著強(qiáng)度和伸展性。

20世紀(jì)之初人們發(fā)明了飛機(jī)，從此開啟了人類的航空航天的新時代。早期的飛機(jī)制造材料主要是木頭，但有易碎、易斷裂和易腐朽的缺陷，隨著飛機(jī)在一、二次世 大戰(zhàn)中應(yīng)用 ，人們對飛機(jī)的性能要求越來越高，于是塑性好、強(qiáng)度高、易于加工、重量較輕的鋁合金飛機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，但鋁合金飛機(jī)存在不耐高溫、不耐磨的缺點。為了解決以上問題，科學(xué)家們一直在尋找一種可以替代鋁合金來制作飛機(jī)骨架的金屬，于是鈦走進(jìn)了飛機(jī)制造者們的視野。

QIT 法制備鈦時電解溫度高，對各電解設(shè)備強(qiáng)度要求較高，在進(jìn)行電解鈦渣前，需要通過預(yù)氧化鈦渣來除去鈦渣中鐵、錳、硅等雜質(zhì)。 2.4 以含鈦材料作為自耗陽極的電解USTB 工藝、MER 工藝等采用含鈦材料作為自耗電極，陽極在溶劑過程中產(chǎn)生 Ti2 或 Ti3 ，其中產(chǎn)生 Ti2 更有利于還原反應(yīng)的進(jìn)行。USTB 工藝中，以鈦碳氧氮化合物作為陽極，以導(dǎo)電金屬作為陰極，電解槽中采用 CaCl2、CaF2 等作為電解質(zhì)，在 400 ～ 1 000℃ 的條件下進(jìn)行電解，一段時間后在陰極處可以得到碳和氧含量很低的金屬鈦。