佛山市鋼浩鋼鐵有限公司--不銹鋼鋼板批發(fā)--鋼板；

上月新接訂單占有率55%，2020年一季度訂單占有率52%......近年來，韓國船企再次在新接訂單數(shù)上保持著對中國的優(yōu)點。

靠的恰好是其造船業(yè)終的“碉堡”——lng（LNG）船、特大型貨船等高新技術船只。

例如，長榮海運10艘1.五萬TEU貨船的世界每筆訂單被三星私吞，而2020年一季度全部的特大型貨輪訂單也是被韓企斬獲。

殊不知，韓企的較大競爭者中國船企這時卻受限于昂貴的鋼板價格困難重重，雖然營業(yè)收入有提高，但盈利則是虧本了。

一些船企乃至表明，假如鋼板價格再次漲下來，她們只有不接單子。

特別注意的是，韓國船企當今優(yōu)異的銷售業(yè)績一樣造成了韓國鋼企的留意。據(jù)韓國《今日早報》4月6日報導，韓鋼材業(yè)內稱，新日鐵鋼材早已同韓國三家造船企業(yè)完成了上半年度船用鋼板價錢商議，彼此決策將價錢上漲10萬韓元（折合rm6元）之上。

韓鋼業(yè)內覺得，伴隨著全世界經濟復蘇，船舶訂單持續(xù)提升，船企情況也在持續(xù)轉好，因而鋼板價格能夠 增漲。環(huán)保節(jié)能減排中國韓國市場競爭新跑道；除開成本費，伴隨著國際社會日漸高度重視環(huán)保節(jié)能減排，船舶的環(huán)境保護特性很可能會變成中國韓國市場競爭的新跑道。

《朝鮮日報》覺得，伴隨著國際海事組織等提升環(huán)境規(guī)制，韓國船企將更有優(yōu)點，中國船企難以進行“廉價進攻”。

中國船舶工業(yè)生產產業(yè)協(xié)會曹博也強調，韓國船企高度重視LNG等雙燃料驅動力關鍵技術，其對船舶服務器、然料儲存與供貨等配套設施系統(tǒng)要求較高，也從側邊提升了船舶使用價值。從2020年至今交易量訂單看，韓國船企承攬訂單中有46.2%的船舶應用了雙燃料等環(huán)境保護驅動力；而中國承攬訂單中，僅有16.2%的船舶應用雙燃料驅動力。韓企新造船舶的煙氣脫硫塔安裝占比也顯著高過中國船企。