鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)

續(xù)航能力強(qiáng):由于鋰離子電池組的組成僅為一般鉛酸電池的30%，所以在相同的電壓、電容下，鋰離子電池續(xù)航能力強(qiáng)。充電時(shí)間短:因?yàn)殇囯姵乜梢杂么箅娏鞒潆?，所以充電時(shí)間只有4-5小時(shí)，而一般鉛酸電池需要8-10小時(shí)。綠色環(huán)保功能高:與一般鉛酸電池相比，鉛酸電池有許多對(duì)人體有害的重金屬、環(huán)境鉛、鋰電池是高環(huán)保產(chǎn)品。結(jié)論;鉛酸電池和鋰電池各有其優(yōu)缺點(diǎn)，如果要為自己的愛(ài)車安裝定心質(zhì)量好的電池，無(wú)論鉛酸電池，還是鋰電池，都要看電池廠家是否值得信賴。

電動(dòng)自行車廠家選擇鉛酸電池的原因

鉛酸電池的成本較低，這是目前電動(dòng)自行車廠家選擇鉛酸電池的原因，因?yàn)殡妱?dòng)自行車的整體結(jié)構(gòu)并不凌亂，所以操作門檻低，廠家基本上都是靠來(lái)獲取利潤(rùn)。傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池作為電動(dòng)自行車的動(dòng)力運(yùn)行開啟到全階段，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)量呈現(xiàn)出小幅下降的趨勢(shì)。隨著傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池逐漸被新能源汽車蓄電池所替代，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池的開啟運(yùn)行可能會(huì)處于一種相對(duì)強(qiáng)制的模式。

電極中的傳輸和響應(yīng)過(guò)程可以用一個(gè)集總色散

為了規(guī)劃一個(gè)可以用于給定設(shè)備的電池系統(tǒng)，工程師可以使用一個(gè)集總模型，通過(guò)COMSOL多物理場(chǎng)軟件及其附加的優(yōu)化模塊來(lái)估計(jì)參數(shù)，然后在給定的工作范圍內(nèi)提供可靠的猜測(cè)。在集總模型中，當(dāng)電池系統(tǒng)集成到設(shè)備中時(shí)，將會(huì)有幾個(gè)集總參數(shù)，通過(guò)這些參數(shù)可以有效地獲得猜測(cè)電氣功能所需的信息，并進(jìn)行具體的熱分析。電極中的傳輸和響應(yīng)過(guò)程可以用一個(gè)集總色散-響應(yīng)方程來(lái)描述。這就是所謂的“單粒子”模型，與傳統(tǒng)的分析模型相比，大大減少了會(huì)計(jì)資源。其他損失，如和歐姆損失也考慮在內(nèi)。