廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠指5定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。我們主要做尼日利亞雙清到門，尼日利亞海運(yùn)專線、尼日利亞海運(yùn)、搬遷廠房海運(yùn)出口等等。中國海關(guān)嚴(yán)禁虛報(bào)出口產(chǎn)品價(jià)格，尤其涉及退稅產(chǎn)品，報(bào)關(guān)金額涉及到增值稅發(fā)1票的開具和收匯問題，輕則海關(guān)查驗(yàn)，重則違反國家法律。

跟隨一帶一路的腳步，越來越多的企業(yè)走出去，登凱公司一對一，點(diǎn)對點(diǎn)的為客戶量身定做物流方案，為運(yùn)輸貨物保駕護(hù)航

我公司專業(yè)致力于西非進(jìn)出口三十多年，對于重汽，挖掘機(jī)，裝載機(jī)，壓路機(jī)等車輛出口有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，成熟的操作體系。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠碼頭貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。我們主要做尼日利亞雙清到門，尼日利亞海運(yùn)專線、尼日利亞海運(yùn)、搬遷廠房海運(yùn)出口等等。黑角海運(yùn)港口是剛果布海運(yùn)的最1大海港，年貨物出口量約上千萬噸，在廣州到黑角海運(yùn)所占比重非?？捎^。

尼日利亞是目前世界上少有的進(jìn)口程序和手續(xù)為繁雜的國家之一。由于我國內(nèi)許多廠商不太了解尼的有關(guān)進(jìn)口手續(xù)，常常造成商檢、運(yùn)輸、清關(guān)時(shí)間過長，延誤交貨期，費(fèi)用加大，蒙受了一定的經(jīng)濟(jì)損失。為了讓更多的客戶了解該國有關(guān)的進(jìn)口程序，減少不必要的麻煩和費(fèi)用，登凱公司憑借在當(dāng)?shù)厝嗟慕?jīng)驗(yàn)，為客戶保駕護(hù)航。但據(jù)很多官1方和非官1方研究表明，大約有30-60億美元的自華進(jìn)口存在低價(jià)報(bào)關(guān)現(xiàn)象。

雙清含稅到門，是指賣方在目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸 工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。4、對我與新西蘭、秘魯、哥斯達(dá)黎加、瑞士、冰島、韓國、澳大利亞、格魯吉亞以及亞太貿(mào)易協(xié)定國家的協(xié)定稅率進(jìn)一步降低。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠指1定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。船上共有14名船員，其中9名緬甸籍船員，4名中國臺灣籍船員，1名河南籍船員。我們主要做：北京到拉各斯海運(yùn),天津到卡諾海運(yùn),河北到阿布賈海運(yùn),山西到奧貢海運(yùn),內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

登凱供應(yīng)鏈——山東到贊比亞海運(yùn)

們做海運(yùn)都知道，海運(yùn)貨物能及時(shí)放貨，按時(shí)交貨到收貨人手里是1好不過的事情了，但現(xiàn)實(shí)中往往會遇到無法順利放貨或無單放貨的情況。下面，我們針對海運(yùn)放貨方式做一下總結(jié)：

本提單放貨（MB/L）

解釋：

即Master BL正本提單。這是船公司出具的一種物權(quán)憑證，收貨人據(jù)此提取貨物。它可以背書轉(zhuǎn)讓，是一種重要的單據(jù)；

一般情況下收貨人都是憑海運(yùn)正本提單向船公司提貨。即船公司在收到收貨人提交的正本提單后才對收貨人放貨。

登凱供應(yīng)鏈——河南到馬里海運(yùn)

13時(shí)許，“海巡06913”在南通狼山錨地水域附近發(fā)現(xiàn)“SHANG HAO”輪，但該輪不聽從海巡艇及VTS中心指令，無減速跡象，指揮中心立即通知港口輪駁公司派遣兩艘拖輪前往支援。我公司在尼日利亞擁有自主的碼頭、堆場、拖車等，輻射喀麥隆、貝寧、加納、多哥、科特迪瓦、馬里、安哥拉等多個(gè)國家，30多年一直致力于西非的進(jìn)出口。在“通港拖12”與“通港拖19”的聯(lián)合包夾下，“SHANG HAO”輪終減速并被拖帶至南通港2號甲錨地拋錨。

隨后，南通海事局執(zhí)1法人員登輪檢查，經(jīng)初步核查發(fā)現(xiàn)：“SHANG HAO”輪為多哥籍多用途船，未經(jīng)審批擅自進(jìn)入我國長江水域，船長107.6米 ，型寬16.2米，總噸3802。11月份巴總1理訪華后，中巴雙方再次簽署諒解備忘錄，電子數(shù)據(jù)交換進(jìn)入實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。船上共有14名船員，其中9名緬甸籍船員，4名中國臺灣籍船員，1名河南籍船員。