活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)控制了排氣口和轉(zhuǎn)氣口等配氣孔的開閉?；钊跉飧變?nèi)來回運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于受到曲臂長(zhǎng)度的限制，有兩個(gè)極限位置?；钊苓_(dá)到的高位置，即距曲軸旋轉(zhuǎn)中心遠(yuǎn)的位置，叫做上止點(diǎn)；低的位置，叫做下止點(diǎn)。除此之外我們還應(yīng)該要看看他的順序是怎么樣的，如果說方向和順序出現(xiàn)了什么問題的話，那勢(shì)必給我們帶來的影響也是比較大的?；钊麖纳现裹c(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)（或從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)）所經(jīng)過的路程，也就是上止點(diǎn)至下止點(diǎn)之間的距離，叫做活塞行程（沖程）。當(dāng)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，由活塞頂面、反活塞的下表面和氣缸周圍側(cè)壁所包含的容積，叫做燃燒室容積?；钊谙轮裹c(diǎn)時(shí)，由活塞、反活塞和氣缸壁所包含的容積，叫做氣缸全容積。上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的氣缸容積，即活塞在一個(gè)行程內(nèi)所經(jīng)過的容積，叫做氣缸工作容積。

十字頭螺栓預(yù)緊力不勻這種情況是指空心活塞桿與十字頭采取方法蘭聯(lián)接的形式。方法蘭的四條螺栓在十字頭與活塞桿固定過程中預(yù)緊力不等，使空心活塞桿螺紋處靠預(yù)緊力大的螺栓側(cè)形成附加彎曲壓應(yīng)力，其與循環(huán)應(yīng)力疊加，也可導(dǎo)致活塞桿斷裂。

在設(shè)備安裝中如十字頭端面與十字頭下滑道不垂直，空心活塞桿與十字頭緊固后十字頭下滑板只有前端與滑道接觸，后端懸空。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后連桿作用力的分力使下滑板與滑道完全貼合，使空心活塞上翹。

而空心活塞桿在本身重力作用下與氣缸表面接觸，造成活塞桿彎曲，產(chǎn)生彎曲外力。與十字頭聯(lián)接的螺紋部位受力較大。其應(yīng)力值與空心活塞桿所受循環(huán)應(yīng)力大的值疊加，如超過許用應(yīng)力值，則活塞桿將發(fā)生斷裂。

造成活塞桿低速爬行的原因是什么？

活塞桿的低速爬行主要原因是，它一般是采用什么加工的方法了?

低速爬行原因：液壓缸低速爬行的現(xiàn)象液壓缸的活塞桿在油壓的作用下伸出或縮回時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)速度不均勻現(xiàn)象，并有時(shí)伴有振動(dòng)和異響，從而引起整個(gè)液壓系統(tǒng)的振動(dòng)，并帶動(dòng)主機(jī)其它部件振動(dòng)，在主機(jī)調(diào)試過程中經(jīng)常出現(xiàn)，有時(shí)速度快了，這種現(xiàn)象會(huì)減輕。首先我們了解鍍鉻工藝效果的影響因數(shù)溫度電流密度其次我們了解鍍鉻兩種影響因數(shù)對(duì)活塞桿的表面鍍鉻層的影響三種情況。除因液壓系統(tǒng)管路引起這種現(xiàn)象以外，液壓缸自身產(chǎn)生的振動(dòng)也經(jīng)常引發(fā)此類現(xiàn)象。

采用滾壓加工，由于表面層留有表面殘余壓應(yīng)力，有助于表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴(kuò)展。低速爬行原因：液壓缸低速爬行的現(xiàn)象液壓缸的活塞桿在油壓的作用下伸出或縮回時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)速度不均勻現(xiàn)象，并有時(shí)伴有振動(dòng)和異響，從而引起整個(gè)液壓系統(tǒng)的振動(dòng)，并帶動(dòng)主機(jī)其它部件振動(dòng)，在主機(jī)調(diào)試過程中經(jīng)常出現(xiàn)，有時(shí)速度快了，這種現(xiàn)象會(huì)減輕。從而提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)大，因而提高油缸桿疲勞強(qiáng)度。通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時(shí)避免了因磨削引起的shao傷。