據隧道風機廠家稱，隧道通風系統(tǒng)軟件包含隧道通風系統(tǒng)軟件和地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件兩一部分。

　　區(qū)間隧道通風系統(tǒng)軟件：火車停在區(qū)間隧道內時，隧道通風，發(fā)生火災事故時候造成濃煙。隧道風機

　　地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件：火車停在站口時，立即配備空調冷凝器熱管散熱，降低對隧道和地鐵站空調機組的危害，在路軌和家中發(fā)生火災事故時，設定主排氣管。

低流風機的低噪與經濟運行是近年來研究的熱點之一。從上世紀90年始，國內外對彎掠葉片進行了廣泛深入的研究，并將其應用到低流通風機中，取得了良好的效果。軸流風機的性能與葉片數、葉片安裝角、轉速、吹風方式、徑向間隙和軸向間隙都有著密切的關系[1-2] 。

研究表明：減小葉頂間隙能提高風機性能[3] ；對于不同的應用場合，改變葉片安裝角是調節(jié)風機出口流量和壓力的重要途徑[4] 。在某些場合，客戶對風機的吹風形式（前吹、后吹）有著特定的要求。因此，深入開展彎掠風機葉輪采用不同安裝結構的試驗研究，對尋求設計優(yōu)良風機性能的方案和拓寬彎掠風機的應用范圍具有重要意義。

1）葉片安裝角是影響風機性能的重要因素，增大葉片安裝角可以提高風機的流量和全壓，葉率也隨之增大。在一定范圍內，適當增大葉片安裝角，可以提高風機性能和效率。

　　2） 電機布置位置對流動影響較大。前彎前掠葉片軸流風機前吹時效率較高，吹風方式由前吹變?yōu)楹蟠岛?，風機性能明顯下降。

　　3） 減小葉頂間隙是提高風機性能的有效途徑之一，但是受到加工精度和工藝水平的制約，減少葉頂間隙需要按照生產廠家的制造能力和采用材料合理確定。

由于本技術的關鍵在于風機需繞其縱向對稱軸旋轉180°，因此與通常的風機不同，其機殼的兩端不能與其前后通風道的風筒固定聯接，而必須是能夠密封的活動聯接；的是采取端面密封的端面對接。

而為了保證橡膠密封圈的密封效果，必須得為其提供足夠的壓緊力，這種力可由作動筒靠氣動或液壓提供，但是作動筒由于長期處于工作狀態(tài)會導致漏氣或漏油。因此，可考慮采用預先設定的彈簧力壓緊密封環(huán)來保證密封，而作動筒僅在需要移動活動通風筒時才使用。