橡膠減震器特點：

彈簧橡膠的特定尺寸和硬度的速率變化因彈簧的每個不同速率和設計以及特定彈簧上的不同預緊量而不同。因此現(xiàn)代技術手段可以使用計算機軟件，改變彈簧的速度都是減震過程的一部分。事實上，人們可以通過使用許多不同的彈簧組合來平衡車內(nèi)的設置。轉彎中間必須保持平衡，但不同的前后彈簧分離組合會讓駕駛員感覺不同，并可能導致性能變化。

橡膠減震器的結構橡膠減震器的特點

它是由金屬螺旋彈簧和纏繞在其上的硫化橡膠組成，一般具有一定的彈性形變能力，因為結構是復合的，所以能夠兼具橡膠和金屬的優(yōu)點。橡膠減震器是一體化的，克服了剛性大、工作噪音大、橡膠彈簧重量小、形狀差、機械穩(wěn)定性差的缺點。它具有一定的摩擦系數(shù)，因此對于減震和減噪效果比較好，除此以外，它的彈性形變大，因此承載能力大，運行穩(wěn)定，共振間隔短。橡膠減震器的形狀雖然是一定的，但是因為橡膠的彈性變形大，所以容易達到非線性要求，對于各種零件的使用效果更好。

減振器減振性能的好壞，要通過減振試驗來鑒定。減振試驗通常只在新設計試制減振器時才進行，而成批生產(chǎn)后就不必對減振器逐個地進行試驗；只需進行定型試驗即可。但對于特別重要的減振器，或必須在減振試驗中進行調(diào)節(jié)才能達到技術要求的減振器，則要逐個作試驗。減振試驗在整機上進行比較好，這樣試驗條件就是實際工作條件；減振試驗也可以在專門的減振試驗臺上進行，即模擬實際工作條件，人為地制造振源，比較沒有減振器時和裝上減振器以后的差別，以評定減振器的優(yōu)劣。根據(jù)不同情況，可以用各種激振方法人為地制造振源，例如利用偏心輪旋轉帶動滑塊產(chǎn)生往復位移激振，利用不平衡轉子產(chǎn)生的離心力激振，利用壓縮空氣吹機件激振，利用揚聲器激振，利用電磁感應激振。