現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)定位

測(cè)量人員在技術(shù)部門的配合下對(duì)基槽進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

土方開挖

在開挖過程中，測(cè)量員要跟蹤控制基槽底標(biāo)高。機(jī)械開挖至距設(shè)計(jì)標(biāo)高100～200mm時(shí)改為人工開挖，修理邊坡及槽底。

墊層施工

用Φ18鋼筋頭（長300mm）采用地錨方式固定方木模板?；炷吝\(yùn)輸?shù)轿缓螅瑧?yīng)人工鋪攤，用平板振動(dòng)器振動(dòng)密實(shí)，用木抹搓平。

現(xiàn)有的板涵大部分是裝配式的。在板上填土高度很大而板的跨徑又較小的情況下，作用在板上的車輪壓力擴(kuò)散分布到幾個(gè)板上，此時(shí)可按單向板受力進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析。

進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算時(shí)，用“折算寬度”法進(jìn)行計(jì)算。但其呈現(xiàn)出的一定程度各向異性及部分尺寸有所變異。

忽略板各部分尺寸及配筋不同的影響 ，將板視為正交各向同性板 ，采用板的總體尺寸。忽略細(xì)微的剛度變化 ，認(rèn)為板橫截面剛度均勻一致。忽略裝配作用，認(rèn)為符合薄板理論的假定要求。

當(dāng)結(jié)構(gòu)的形式確定后 ，結(jié)構(gòu)的抵抗彎矩就基本確定了。輪載按不利的位置布置后 ，動(dòng)載也就定了。隨著填土高度的增加，恒載與動(dòng)載的比值也在變化，荷載組合后的數(shù)值非線性增加。

極限填土高度的求解需要不斷地試算，為了更快地求解需要用到結(jié)構(gòu)反算。結(jié)構(gòu)反算就是要從已知荷載和結(jié)構(gòu)形式入手，分析出內(nèi)力、變形，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算 ，分析出未知結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形，再推算出其他結(jié)構(gòu)受力特性。

對(duì)于正交蓋板涵 ，要先從已知填土高度、容重來計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力，從抵抗彎矩、抗剪、撓度、施工應(yīng)力等控制條件綜合考慮 ，驗(yàn)算出正交蓋板的極限填土高度。