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目前許多托運(yùn)人和貨運(yùn)代理面臨的緊迫的問題是集裝箱嚴(yán)重短缺。然而，由于歐洲和北美空箱的大量回流，以及中國(guó)集裝箱制造企業(yè)的大量生產(chǎn)，到明年2月缺箱現(xiàn)象將會(huì)減輕。中集集團(tuán)(000039.SZ)的集裝箱業(yè)務(wù)在全球集裝箱業(yè)務(wù)中占有一席之地，占到了整個(gè)市場(chǎng)的45%左右。12月8日，界面新聞?dòng)浾咴谥屑瘓F(tuán)投資者網(wǎng)上集體接待日獲悉，該公司的集裝箱訂單較多，生產(chǎn)線的產(chǎn)能利用率接近飽和。10月底，中集集團(tuán)公布了其集裝箱訂單已排至明年春節(jié)前后。

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出口激增，出港貨輪幾乎滿載而去，港內(nèi)裝運(yùn)集裝箱短缺，終演變成“貨柜荒”。以前的“箱子等人”現(xiàn)在成了“箱子等人”。目前上海港碼頭的空箱庫存比去年減少了五成。有些箱子卸完后，一兩天內(nèi)客人就會(huì)把它拿走，所以說現(xiàn)在空箱流轉(zhuǎn)很快，一箱難求的情況比較突出。現(xiàn)在很多海外港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)各方面都是比較緩慢的，運(yùn)來的高箱其實(shí)都是壓在國(guó)外港口上的，空箱的回流也就慢了。

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據(jù)上海航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，今年6月以來，從上海到歐洲、北美等航線的船舶平均艙位利用率均在95%以上，從11月開始基本保持100%的滿載狀態(tài)，名副其實(shí)的一艙難求。受此影響，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)等頭部班輪企業(yè)，今年三季度業(yè)績(jī)均有較大改善。在此背景下，丹麥航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence樂觀預(yù)測(cè)，2020年全球運(yùn)輸業(yè)的利率稅前利潤(rùn)(EBIT)將達(dá)到142億美元，集裝箱航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總額預(yù)計(jì)將突破數(shù)十億美元，是近8年來的高水平。

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據(jù)英國(guó)勞氏日?qǐng)?bào)11月18日?qǐng)?bào)道，激增的需求和運(yùn)費(fèi)使國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基今年第三季度獲利約10億美元，下一步馬士基將會(huì)把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在購(gòu)買集裝箱而不是船舶上。同時(shí)，盡管今年第三季度表現(xiàn)強(qiáng)勁，馬士基對(duì)明年的集裝箱需求前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

集團(tuán)近日在接受投資者調(diào)研時(shí)則表示，目前公司集裝箱訂單已排至2021年春節(jié)前后。對(duì)記者分析稱，當(dāng)前并不是所有的航線運(yùn)價(jià)上漲的幅度都一樣，上漲的幅度和節(jié)奏有所不同。與中國(guó)相關(guān)的航線，例如中國(guó)-歐洲線、中國(guó)-美洲線比美洲-歐洲線等的上漲幅度更大。