全鋼爬架

全鋼 爬架目前國內(nèi)大中城市在高層建筑中使用的爬架普遍都是上世紀90年代初期~2000年之間研制的產(chǎn)品，限于技術(shù)水平和設(shè)計規(guī)范的局限性和設(shè)計人員有限的實際經(jīng)驗，在實際使用過程中普遍存在一些具體的問題。如，北京某公司的×××-01型附著升降腳手架，電動葫蘆掛在固定于建筑結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌的一側(cè)，在升降時容易導(dǎo)致導(dǎo)軌彎曲變形增加導(dǎo)輪組阻力，嚴重者使架體變形和葫蘆超載損壞；再有就是升降作業(yè)上下周轉(zhuǎn)安裝的部件多，既費工又費力，因此上述一些附著升降腳手架面臨著更新?lián)Q代的問題。本公司為高層建筑施工提供一種操作簡便、故障率低的全鋼爬架，它包括具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊并設(shè)有防墜裝置的提升吊掛件、具有足夠剛度的框架式導(dǎo)軌、豎向框架，鋼管焊接成的底部水平承力桁架體系、卸荷附墻導(dǎo)向座以及結(jié)構(gòu)簡單便于操作的限位鎖。沿導(dǎo)軌垂直方向連續(xù)設(shè)置的3個可調(diào)式附墻導(dǎo)向座固定于每層建筑結(jié)構(gòu)的外墻（或邊梁）上，本產(chǎn)品爬升（下降）后，升降完畢立刻將三套限位鎖安裝到下面兩個卸荷附墻導(dǎo)向座與導(dǎo)軌之間，將下方（上方）的卸荷附墻導(dǎo)向座安裝到已經(jīng)升高（下降）到的位置并固定好，將限位鎖的 3個銷軸恰好插入導(dǎo)軌面距分布的孔洞中、并用螺栓將導(dǎo)軌與限位鎖緊固爬架又叫提升架，依照其動力來源可分為液壓式、電動式、人力手拉式等主要幾類。它是近年來開發(fā)的新型腳手架體系，主要應(yīng)用于高層剪力墻式樓盤。它能沿著建筑物往上攀升或下降。這種體系使腳手架技術(shù)完全改觀：一是不必翻架子；二是免除了腳手架的拆裝工序（一次組裝后一直用到施工完畢），且不受建筑物高度的限制，極大的節(jié)省了人力和材料。升降一層時間僅用30~40分鐘，可滿足結(jié)構(gòu)施工3天一層、裝修施工一天2層的防護需要。并且在安全角度也對于傳統(tǒng)的腳手架有較大的改觀。在高層建筑中極具發(fā)展優(yōu)勢。但也具有結(jié)構(gòu)固定不多變的缺點

在全鋼爬架片進行應(yīng)用的過程中，應(yīng)對其進行表面防腐處理，例如：涂刷富鋅漆（不建議，因為會影響到產(chǎn)品的外觀）、靜電噴涂、噴灑防銹劑等。這些防腐工藝都能夠一定程度上對爬架網(wǎng)片的防腐效能進行提升，繼而延長產(chǎn)品的使用壽命。而一些濕度大于75%的地域每年要進行至少一次的表面防腐處理工藝，普通環(huán)境下，僅需兩年一次即可。全鋼爬架具有防火、可在地面組裝分段吊運，從而避免了在高空散裝散拆的墜物隱患、動力提升設(shè)備不用周轉(zhuǎn)、不易污染、維護保養(yǎng)更簡便、爬架平臺作業(yè)環(huán)境更具人性化等優(yōu)點。。

1.全鋼爬架支架系統(tǒng)   支架部分由φ48鋼管和扣件搭設(shè)而成，架體走道寬度0.6-1.2米,平均寬度不低于0.8米,可根據(jù)具體施工要求進行調(diào)整；架體高度覆蓋4.5個樓層,符合架體不超出5層樓高的國家安全標準；  水平框架采用桁架構(gòu)造，框架采用φ48鋼管和節(jié)點板焊接而成。橫桿、斜桿采用φ48鋼管，根據(jù)跨度大小選定。連接螺栓采用M20×40規(guī)格。  水平框架以豎向框架為承力支座，兩本工程除有施工人貨梯、塔式起重機安裝外，3層以下使用落地腳手架搭設(shè)，為標準層搭設(shè)提升架和懸挑架做平臺。整個提升架采用兩片式共33個機位點，高度為18米（可覆蓋4個樓層面）；懸挑架從3層開始搭設(shè)，每6層做一次懸挑（如圖方案所示），分7道設(shè)置懸挑式腳手架直至建筑主體封頂；有人貨電梯安裝處的腳手架應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置落地式腳手架。鑒于在立桿穩(wěn)定性計算中，底層立桿的軸向力大，起決定控制作用。根據(jù)實際經(jīng)驗，風(fēng)荷載產(chǎn)生的附加應(yīng)力小于設(shè)計強度的5%，風(fēng)荷載可不計。  外腳手架立桿計算：從整個外加搭設(shè)要求，主辦公樓外加獨立高度為30米本作安全可靠的原則，外架的穩(wěn)定性主要對此部分進行計算。在這樣的情況下是可以很好的發(fā)揮出來所達到的一種超好的優(yōu)勢，從而也是提高人們更好的工程效率。端與豎向框架底跨節(jié)點板聯(lián)接，上部與支架系統(tǒng)鋼管聯(lián)接。的零部件。

全鋼爬架附著安全度是其他所有安全措施的基礎(chǔ)，附著安全度不夠時，容易發(fā)生墜落事故。導(dǎo)軌式爬架在多項工程應(yīng)用中也曾發(fā)生過葫蘆吊鉤斷裂、斷鏈、電機停轉(zhuǎn)等情況，由于附著均勻牢固，在防墜裝置將支架自鎖后，未對該提升點及相鄰提升點產(chǎn)生影響。

全鋼爬架對附著點強度的要求：在施工狀態(tài)時，能夠承受支架自重施工荷載，風(fēng)荷載及一定的沖擊荷載（物料平臺裝卸，水平?jīng)_擊）的使用要求。在升降狀態(tài)時，承受支架墜落時防墜自鎖的沖擊荷載；在附著失效時，相鄰點可分擔該點所有支架荷載，而不致于發(fā)生連鎖反應(yīng)。爬架對施工過程的研究，首先是對施工過程進行分類，并對施工過程的組成及其各組成部分的相互關(guān)系進行分析。