中國鐵路小件貨物快運委托書

快運貨物的運輸合同是中國鐵路小件貨物快運運單?？爝\貨物合同自經(jīng)營人接受并填發(fā)快運運單時起(是從托運人地址接受快運貨物時起)生效，到快運貨物運至到站或托運人(收貨人)地址點交付給收貨人止履行完畢。 托運人有權要求中鐵快運經(jīng)營人將快運貨物按期、完好地運至目的地，當快運貨物滅失、損壞、污染和逾期到達超過20天時可要求賠償。托運人有義務繳納運輸費用，完整、準確填寫“中國鐵路小件貨物快運委托書”，遵守國家有關法令和鐵路規(guī)章制度，維護鐵路運輸安全，因自身過錯給經(jīng)營人或其他托運人、收貨人造成損失時應負賠償責任。

六大行業(yè)巨頭(四通一達、菜鳥、順豐)占據(jù)70%的市場份額

由于疫情影響，航空貨運暴露短板，物流企業(yè)或許將迎來一波新的發(fā)展機會。 眾所周知自2016年起，快遞市場的格局趨于穩(wěn)固，六大行業(yè)巨頭（四通一達、菜鳥、順豐）占據(jù)70%的市場份額。 加上如今國內整個電商行業(yè)近10年都是高速成長，擠壓的是線下零售的生意，上游電商業(yè)的高速成長也帶動了下游快遞物流業(yè)的高速發(fā)展。 為了滿足龐大的快遞市場需求，以順豐、京東物流、阿里系菜鳥為首的民營快遞公司也憑借著出色的服務、精準的市場定位以及單價低廉的優(yōu)勢位居一線陣營，至于那些影響力較小的快遞公司，也開始趨于倒閉，當然這或許也在很大程度上說明了物競天擇適者生存的道理。

物流作為供應鏈條上的重要一環(huán)

物流作為供應鏈條上的重要一環(huán)，將供給端與需求端，生產(chǎn)端與消費端鏈接在一起。但受到疫情的影響，當下發(fā)貨端、運輸端、儲存端、配送端、需求端，端端都處于的狀態(tài)：有貨找不到承運者，承運后又難以運抵目的地，運抵目的地后又難以順利交到需求者手中。這就直接影響到上游發(fā)貨端制造業(yè)的開展，下游消費端的生活品質，進而進一步影響整個供應鏈的運轉，效率也受到限制。