橋梁加固

復(fù)合材料加固技術(shù)(FRP)

由纖維及網(wǎng)型樹脂兩部分構(gòu)成。目前常用的復(fù)合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的為廣泛。

采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是以樹脂類膠結(jié)材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面，利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來(lái)達(dá)到對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的。

橋梁加固的目地和規(guī)定

1、橋梁加固的關(guān)鍵目地

一是保證 橋梁施工的安全性、詳細(xì)、可用與使用性能。二是提升原有公路橋梁的根據(jù)能力與安裝能力。

2、橋梁加固的基本上規(guī)定

一是把握橋梁結(jié)構(gòu)情況。健全基本材料。為加固出示必備條件。二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展花費(fèi)。一般來(lái)說(shuō)，加固花費(fèi)約為新創(chuàng)建花費(fèi)的10%～30%。即應(yīng)優(yōu)先選擇考慮到加固。三不是終斷交通出行或盡量避免終斷交通出行。四是對(duì)已發(fā)覺(jué)的缺點(diǎn)，要一次性加固好，沒(méi)留后遺癥;加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)開展。五是對(duì)原有橋梁結(jié)構(gòu)的損害應(yīng)盡量減為。六是技術(shù)性靠譜、耐久度可用、保養(yǎng)便捷。

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橋梁加固的一些專業(yè)知識(shí)橋梁加固，便是根據(jù)一定的對(duì)策使預(yù)制構(gòu)件甚至全部結(jié)構(gòu)的承載力以及性能指標(biāo)獲得提升，以達(dá)到新的規(guī)定。也就是要對(duì)于橋梁所產(chǎn)生的不可以達(dá)到再次應(yīng)用的情況，開展相對(duì)應(yīng)的解決。加固的緣故有橋梁使用性能差和年久脆化、設(shè)計(jì)方案不當(dāng)或施工質(zhì)量差等。通橋梁加固后，能夠增加橋梁的使用期限，用小量的資金分配，使橋梁能車流量的要求，還能夠緩解橋梁項(xiàng)目投資的集中化，防止和防止橋梁塌陷導(dǎo)致的工作人員和資產(chǎn)的損害。

橋梁加固的緣故

1、伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展趨勢(shì)，車流量擴(kuò)大，載重量級(jí)別產(chǎn)生變化。

2、早前設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)方針重視于原材料的節(jié)約，安全性度低，一般來(lái)說(shuō)導(dǎo)致橫斷面薄弱、安全性貯備低，在其中典型性的是雙石拱橋。

3、橋梁使用性能差和年久脆化，如磚石拱橋。

4、建造的橋梁，因設(shè)計(jì)方案不當(dāng)或施工質(zhì)量差，也存有加固的難題。

工程施工難度系數(shù)大

1、已全線通車的橋梁，有實(shí)際的交通出行必須，由于要在沒(méi)有終斷交通出行的狀況下加固，因此加固時(shí)有交通出行影響。

2、結(jié)構(gòu)方式的限定，加固的標(biāo)準(zhǔn)一般務(wù)必運(yùn)用原來(lái)結(jié)構(gòu)開展，因此遭受局限性。

3、新老結(jié)構(gòu)的融合是個(gè)難點(diǎn)，包括新老結(jié)構(gòu)管理體系的轉(zhuǎn)變和銜接，還包含新老橋體的焊接面。

4、風(fēng)險(xiǎn)性大，但凡要加固的橋梁，大多數(shù)是危橋，結(jié)構(gòu)已處于不好情況，對(duì)舊橋有的欠缺原來(lái)的設(shè)計(jì)方案材料和工程施工紀(jì)錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部狀況不祥，目前承受力狀況不一樣，難以明確其承受力極限，給舊橋加固產(chǎn)生了風(fēng)險(xiǎn)性。