振動(dòng)傳感器選型

拓芯電子TX9系列振動(dòng)傳感器選型指標(biāo)

電氣特性：

激勵(lì)電壓/電流：有源傳感器都需要提供激勵(lì)電壓/電流才能正常工作，像ICP型傳感器需要提供20-30VDC激勵(lì)電壓和2-20mA的恒流激勵(lì)。使用無(wú)線傳感器，組織可以監(jiān)視其場(chǎng)所，識(shí)別活動(dòng)，并跟蹤有價(jià)值的資產(chǎn)。當(dāng)今的數(shù)據(jù)采集儀普遍內(nèi)置了這樣的供電裝置，因此，可直接給ICP傳感器供電。但還有很多其他類型的加速度傳感器，如MEMS加速度傳感器，力平衡式加速度傳感器等，如果采集儀不能提供相應(yīng)的激勵(lì)電壓/電流，則需要選擇外部供電方式。

振動(dòng)傳感器

近百個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)高速公路橋健康

     尹山斜拉橋位于滬常高速(S58)，于2004年10月建成通車，設(shè)計(jì)使用年限為100年。如圖3為某傳感器的溫度響應(yīng)曲線，從圖中可以看出，當(dāng)室溫時(shí)，傳感器的靈敏度沒(méi)有偏差，但當(dāng)溫度遠(yuǎn)離室溫時(shí)，靈敏度偏差則越來(lái)越大。橋梁全長(zhǎng)815米，全寬36.5米，主跨跨越京杭大運(yùn)河，橋面道路為雙向六車道，是一座獨(dú)塔、單索面、不對(duì)稱預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。據(jù)了解，此次試運(yùn)行的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要借助振動(dòng)傳感器、裂縫儀、傾角傳感器等100多個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)設(shè)備，這些傳感器相當(dāng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳感器系統(tǒng)，可對(duì)主橋部分進(jìn)行多方位監(jiān)測(cè)。

　　借助這些傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)管理平臺(tái)，技術(shù)人員只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，便可看到以三維立體模型呈現(xiàn)的尹山斜拉橋的各項(xiàng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，例如斜拉索索力、交通荷載、結(jié)構(gòu)裂縫等等，使用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，橋梁養(yǎng)護(hù)管理的效率明顯提升。ZigBee對(duì)于不需要太多帶寬的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)是理想的選擇。原先采取人工監(jiān)測(cè)，半年監(jiān)測(cè)一次，現(xiàn)在24小時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋到管理平臺(tái)，有異常情況時(shí)間就能發(fā)現(xiàn)。

傳感器在智能電網(wǎng)方面的應(yīng)用

智能電網(wǎng)中傳感器的應(yīng)用，是利用傳感器對(duì)某些電力產(chǎn)品的質(zhì)量、故障定位等作出快速直接測(cè)量并進(jìn)行在線監(jiān)控。粘接安裝在被測(cè)物體不允許鉆孔時(shí)，可使用各種粘接劑，如“502”、環(huán)氧樹(shù)脂膠、雙面粘膠帶、橡皮泥。目前所提倡的智慧城市、智能電網(wǎng)概念，究其根本：建立智能電網(wǎng)所需要的終端電力信息采集系統(tǒng)，很大程度上是指?jìng)鞲衅骶W(wǎng)絡(luò)，智能電網(wǎng)的建設(shè)，直接帶動(dòng)了傳感器市場(chǎng)，同時(shí)，為了是滿足智能電網(wǎng)日后升級(jí)的需求，電力系統(tǒng)傳感器也在向智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化邁進(jìn)。