在傳統(tǒng)汽車市場上，我國的有關(guān)政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場乃至汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動(dòng)力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問題，未雨綢繆地加以預(yù)判和解決。

    實(shí)際上，早在2015年九月，國家發(fā)改委會同有關(guān)部門組織研究制定的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》就曾公開征求意見，可見決策層針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。新能源底盤電池包回收廠家

    動(dòng)力電池的回收利用主要有兩種循環(huán)過程,分別為梯次利用和拆解回收。動(dòng)力電池性能會隨著充電次數(shù)增加而衰減,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí),動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車上。此時(shí),將退役的動(dòng)力電池運(yùn)用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域發(fā)揮再利用價(jià)值,就稱為梯次利用,而當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí),則需要進(jìn)行拆解回收。新能源底盤電池包回收廠家

    應(yīng)引導(dǎo)建立透明通暢的廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)，改變現(xiàn)有的“付費(fèi)式”商業(yè)回收模式，采取日本等國家在回收處理上的“收費(fèi)式”處理方式，從而有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)還應(yīng)充分利用高校、企業(yè)等研發(fā)力量，加大回收處理技術(shù)方面的研究，同國際接軌。

    推動(dòng)建立可全程監(jiān)控的良性回收體系。從動(dòng)力制造階段開始著手設(shè)計(jì)，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，對動(dòng)力電池制造、流通、回收全過程進(jìn)行監(jiān)控，避免小商販的局部拆解，實(shí)現(xiàn)每一組動(dòng)力電池全部完整回收，并建立標(biāo)干推廣到平行的回收領(lǐng)域。新能源底盤電池包回收廠家