電池管理系統(tǒng)還可以均衡電池組或電池模塊，即可以更準確的控制電池模塊內(nèi)的每ー個電池單元的充電和放電，從而避免可能出 現(xiàn)的電池単元過充或充電不足，進而延長電池模塊的壽命及提高每一個電池単元的可利用率。電池管理系統(tǒng)采用模塊化設計，共10塊電壓采集模塊，每個電壓采集模塊有一個溫度測量傳感器，共有10個溫度測量點。電流測量使用獨立的模塊，電壓采集、電流采集有上位機管理和控制。電壓和電流模塊采用標準模塊。

電池管理系統(tǒng)監(jiān)測電池組中各個單體電芯的健康狀況;平衡各個電芯的性能;保證所有電芯都在額定工作范圍內(nèi);當電芯被透支時很大限度地保護電池組整體功能;為個別電芯充電提供接入方式。電池管理系統(tǒng)具有CAN總線接口，電池管理系統(tǒng)通過CAN總線接口與電動車主控制器進行通信，可以傳輸電池管理系統(tǒng)的所有監(jiān)控數(shù)據(jù)，動車主控制器依據(jù)電池管理系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，對整車的控制進行實時調(diào)整，達到對鋰動力電池更加合理的使用效果，延長鋰動力電池的使用壽命。

電流測量使用獨立的模塊，電壓采集、電流采集有上位機管理和控制。電壓和電流模塊采用標準模塊。電池組管理系統(tǒng)”通過對電池組中串聯(lián)單體電池電壓、電流、環(huán)境與操作溫度的采集、分析、決策，經(jīng)過接口與充電器、負載控制器、指示儀表等外部設備功能聯(lián)動，實時對電池組工作狀態(tài)檢測，延長電池組使用壽命。電池管理系統(tǒng)是一個本世紀才誕生的新產(chǎn)品，因為電化學反應的難以控制和材料在這個過程中性能變化的難以捉摸，所以才需要這么一個管家來時刻監(jiān)督調(diào)整限制電池組的行為，以保障使用安全。

電池管理系統(tǒng) (BMS)  常見的控制模塊有：

SOC Estimate

毫無疑問，這個是BMS中核心也是難的一部分了。SOC估算常見的有安時積分法，和開路電壓標定法，安時積分大的問題是隨著時間的推移誤差會越來越大，開路電壓標定的問題是，電池需要在靜置很長時間以后的開路電壓對應的SOC才是準確的，汽車在行駛的時候采集的電壓用來標定SOC那是不準確的。理論研究中海油卡爾曼濾波法，神經(jīng)網(wǎng)絡法。