鋪筑瀝青砼

1．為了方便汽車在玻璃纖維土工格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動土工格柵，在半幅路面攤鋪完土工格柵后，再灑上5mm的石粉。

2．在土工格柵的起始端要用鐵釘加強(qiáng)固定，并灑一層粘層瀝青。

3．禁止汽車在土工格柵上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。

4．當(dāng)土工格柵被汽車?yán)?，?yīng)立即用攤桿推平。

5．用瀝青混凝土鋪機(jī)攤鋪瀝青混凝土路面。

   玻纖土工格柵的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)是比較穩(wěn)定的， 并由于與瀝青混合料相互填充而得到增強(qiáng)，因此玻纖土工格柵本身的抗拉強(qiáng)度大小是抑制裂縫發(fā)展的主要因素。強(qiáng)度高的玻纖土工格柵在相同變形條件下承受的荷載較高，所以，采用抗拉強(qiáng)度高的玻纖土工格柵，可更好地抑制裂縫的發(fā)展。此外，對于同一種玻纖土工格柵采用不同的加筋方式，瀝青混合料的破壞過程也是不同的，鋪設(shè)在彎曲試件靠近底部的玻纖土工格柵，可相對早地加入到抑制裂縫發(fā)展的作用，有較好的止裂效果。

   受輪載的振動沖擊及水平制動力的作用，層間的抗減及粘結(jié)性也是影晌瀝青面層路用性能的關(guān)鍵因素。層間脫離將導(dǎo)致瀝青面層破壞。在施工中嚴(yán)格按施工方 案組織施工，每道工序都派專人負(fù)責(zé)，層層把關(guān)，杜規(guī)范工程施工。設(shè)計指標(biāo)宜考慮玻纖格柵延伸率與光老化指標(biāo)，玻纖格柵接點為編制而成，故強(qiáng)度較本身材 料強(qiáng)度低得多。在受力后常會發(fā)生滑動，實際控制筋材強(qiáng)度的是接點強(qiáng)度而不是筋條強(qiáng)度。因此在設(shè)計中特別注意筋材強(qiáng)度的取值問題。