前處理線整個過程涉及的都是化學及電化學反應，具有自動化程度高、人工作業(yè)參與少、環(huán)保等特點，成為現代汽車涂裝的。要實現白車身經過前處理后表面潔凈并形成磷化膜的目的，不僅要求對現場進行嚴格的管理來維持穩(wěn)定的工藝條件，也要求工藝人員對前處理的質量缺陷能夠快速地解析和施策。同時前處理電泳槽體設備多，管控的參數繁雜，日常管控若不到位很容易出現品質問題。本文筆者結合管理某車間前處理線時遇到的磷化不良缺陷現狀并解析如何對策。磷化處理可以顯著提高涂層的耐腐蝕性及附著力，磷化成膜是指在適當控制條件下，使金屬表面發(fā)生某種程度的腐蝕反應，結果在金屬表面形成一層金屬化合物膜層。

適用范圍：

主要用于機械設備、汽車車身、電氣開關柜、鐵藝護欄等輕油輕銹構件漆前或噴塑前除油、除銹、磷化、鈍化一步處理。廣泛適用于各種碳鋼、鑄鐵、純鐵、工具鋼、合金鋼等。

技術指標：

轉化膜灰色至灰黑色，厚1～2um，附著力1級，柔韌性1mm，耐沖擊50cm。室內存放數月不銹。 底漆 面漆涂層劃傷耐鹽霧試驗，按美國ASTMD1654檢測=700小時。綜合技術指標居國際良好水平。

產品性狀：

水基溶液，無毒、無味、不燃、不爆、不揮發(fā)、比重1.17-1.19，PH<2。

使用方法：

揩抹、刷涂、浸泡、噴淋均可，自干4～24 h或100～120℃烘30～60分鐘。

   選磷化劑液就選浙江宏亞金屬，磷化液劑

磷化原理工件（鋼鐵或鋁、鋅件）浸入磷化液（某些酸式磷酸鹽為主的溶液），在表面沉積形成不溶于水的結晶型磷酸鹽轉化膜的過程，稱之為磷化。

   把金屬放入含有錳、鐵、鋅的磷酸鹽溶液中進行化學處理，使金屬表面生成一層難溶于水的磷酸鹽保護膜的方法，叫做金屬的磷酸鹽處理。但脫油防銹處理能力有限，一些加工工藝還應用有毒溶劑及存有溶劑解決難題。磷化膜層為微孔結構，與基體結合牢固，具有良好的吸附性、潤滑性、耐蝕性、不粘附熔融金屬（Sn、Al、Zn）性及較高的電絕緣性等。