從被動反光到主動發(fā)光，是道路交通標志產(chǎn)業(yè)的一次技術創(chuàng)新，需要較長時 間的從推廣到使用、再到品質(zhì)認知的過程。例如很多業(yè)主和用戶，在產(chǎn)品設計和 使用中片面地要求能源的配置，而不明白節(jié)能效率和持續(xù)發(fā)光工作時間才是關 鍵;過高提出發(fā)光像素的強度，而缺乏科學的光學4視認標準;盲目堅持沿用板 面反光膜材料級別亮度，而缺少對產(chǎn)品整體功能的理性和經(jīng)濟考慮。而事實上，存在著明顯功能缺陷的應用反光膜技術的道路交通標志，在幾乎所有的公路上沿用至今。

主動發(fā)光交通標志又叫LED發(fā)光交通標志,可以利用太陽能、風能，也可以通過變壓連接市電使用。是指國家標準GB5768-2009《道路交通標志語標線》中規(guī)定的主動發(fā)光形式的警示標志、指示標志、指路標志、禁令標志、輔助標志、施工防護等交通標志，以及自主研制的LED為光源的交通標志類產(chǎn)品。有這樣一組公路安全生命防護工程實例為證：2010年4月，南京鄭和高架快速通道下關大橋雙向S形彎道陡坡段，增設52套線形誘導和警告主動發(fā)光標志，重大交通事故再無發(fā)生。

《主動發(fā)光道路交通標志》由國家標準化于2009年正式立項，由相關部公路科學研究院、南京賽康交通實業(yè)有限公司等單位實施起草任務，預計將于2012年正式頒布實施該國家標準。該標準有望成為國際首部主動發(fā)光交通標志的國家標準。

主動發(fā)光式，我們把它叫做全天候級，主要有兩種。一種是點陣顯示，點陣顯示的結(jié)構也是比較簡單的，就是在現(xiàn)有逆反射標志板面上打孔去增加LED和光學透鏡，現(xiàn)在我們又開發(fā)了LED內(nèi)置點陣技術。還有一種是面板顯示，其結(jié)構是利用光源板或光源盒提升反光膜的透光顯示效率。給駕駛員以充足的停車距離%這種經(jīng)濟、安全、高效的交通管理方式已經(jīng)演變?yōu)槿寇囕v駕駛員的日常行車習慣，以至于成為“車讓人”交通文明的象征。

在整個道路當中，交通標志的信息之于所有的物體環(huán)境，標志的信息是重要的。即便設置了路燈的道路，路燈僅僅是為了讓我們看到視野范圍的一些物體，在有路燈的情況下，更應該把標志的信息提取出來，使它實現(xiàn)安全的的視認。