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全國三分之二的集裝箱不見了，誰手里有箱子，誰就能在廣東碼頭有話語權(quán)。這是真刀破錢的時候了。把集裝箱運到美國和英國，不管里面有什么，5000美元的起步價格可能有附加費。是跟著還是不跟著？在華南歐美遠洋運輸樞紐港深圳鹽田港，今年8月創(chuàng)造了世界單一碼頭單月集裝箱吞吐量世界紀錄，9月再次更新了自己創(chuàng)造的記錄，10月、11月仍在上位運行。這是因為中國經(jīng)濟在新冠流行中恢復(fù)，世界制造業(yè)仍在半癱瘓中，世界對外貿(mào)易訂單涌向中國，廣東家電、紡織、家具等出口訂單井噴。

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公司進出口部經(jīng)理鐘炳聲指著眼前高速移動的機械臂說，訂單排到明年6月，暫時看不到緩和的傾向，這是集裝箱行業(yè)30年沒有遇到的情況。隨著生產(chǎn)原材料價格、運費的上漲，明年珠三角制造企業(yè)的櫥柜成本同時上升。

占全國新建集裝箱市場份額的45%的中國國際海運集裝箱(集團)株式會社，11月24日在深交所交流平臺上，今年下半年特別是第四季度集裝箱市場價格明顯上漲，集裝箱訂單排在明年季度。在那個江門生產(chǎn)基地，訂單到明年5月為止，現(xiàn)在生產(chǎn)線完全打開，每天生產(chǎn)380個40英尺的集裝箱。

據(jù)數(shù)據(jù)，前三季度，我國跨境電商進出口總額達1873.9億元，比上年同期增長52.8%，而海運作為跨境電商企業(yè)的重要出口方式，其價格波動也牽動了企業(yè)的心。本來，由于大量的飛機停運，我們現(xiàn)在可以通過快船從中國運12天的貨物從中國到美國，12天的貨物對許多海外中小企業(yè)來說，其實也很管用，而且價格僅為航空的三分之一。一些企業(yè)負責(zé)人告訴記者，鑒于今年旺季海運物流的不穩(wěn)定性，他盡量避免把全部貨物運送到一家物流公司，隨時做好海、陸、空儲備。