隨著產業(yè)互聯網時代的到來，我們正從人人相聯逐漸向物物相聯邁進，物流服務行業(yè)也正在被互聯網化，原本分離的線下資源將被逐漸轉移到線上，降低了原來的距離障礙與信息不對稱，提升了用戶體驗。而在這物流互聯網化的過程中，我們觀察到物流服務采購將向電商化、的方向發(fā)展。交通物流行業(yè)是近年來信息化水平提升較快、電商化采購推行力度較大的行業(yè)領域；數據顯示，在企業(yè)通用型產品和服務采購中，交通物流行業(yè)2018年的企業(yè)電商化采購交易額增長了208%。

愿意選擇航空運輸的商品應該具備以下特征：一是制造產業(yè)鏈復雜或生產需要特殊環(huán)境，產銷地截然分開；二是銷售商品不具備在前置倉重新加工、包裝以滿足差異化需求；三是消費者喜好變化較快，商品銷售可預測性差，使用前置倉備貨模式要承擔很高的壓貨風險；四是售價高昂的商品。因此，國際航空物流運輸的商品未來的主要品類可能是：產業(yè)鏈復雜的制成品，如手機、芯片、精密儀器、高精密機械配件、藥品等；生產需要特殊環(huán)境的商品，如產地限定的生鮮食品；消費者喜好變化較大、商品銷售可預測性差、差異化程度高的商品，如快時尚的服飾配飾；值商品，如黃金、寶石、品等貴重商品。

隨著物流需求的增長，在平衡損益之間摸清套路會變得愈發(fā)困難。經歷過快速增長的公司可能會采取短期合作的方式增加運力，為處理激增的訂單添置配套設施、租用新的倉庫甚至是臨時委托承運人。然而，假設這部分內容不能很好地協調，使公司上下對庫存和銷售業(yè)績缺乏全知視角的認知，僅憑接連彈窗的訂單是很難評估損益的。消費者希望能在結賬之前獲悉產品是否在庫。既要保持足夠的庫存，又不能讓多余的庫存占據貨架空間，阻礙現金流通，“端水大師”的成長之路，由于市場體量不同，無法同日而語。賣家可以選擇與物流商合作，梳理出貨系統(tǒng)的運作方式和邏輯，給庫存“體檢”，讓庫存管理變得更加得心應手。