歐科能源技術(shù)（天津）有限公司坐落于天津高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，為天津市高新企業(yè)，是一家以燃?xì)庠O(shè)備與能源設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售及配套工程施工為主的綜合性科技企業(yè)

在給LNG汽車加液過程中，需要利用LNG潛液泵、LNG加氣機(jī)、LNG車載氣瓶等完成加液工作。首先，儲(chǔ)罐的LNG通過LNG低溫泵加壓后送入加氣機(jī)，并利用LNG加氣機(jī)計(jì)量氣體的總量，然后通過加液槍將液體輸送到汽車的儲(chǔ)液瓶中，整個(gè)加液流程基本完成。在進(jìn)行加液時(shí)，加液的壓力不能超過1.6MPa。在給車載氣瓶加氣前應(yīng)先給車載氣瓶卸壓，通過回氣口回收車載氣瓶中的余氣。

充裝形式

LNG儲(chǔ)罐由頂部進(jìn)液、底部進(jìn)液兩種方式，頂部進(jìn)液可以利用冷液將儲(chǔ)罐內(nèi)BOG氣體液化掉，兩種方式都可以采用，這個(gè)在卸液過程中需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇，較復(fù)雜，一兩句說不清，有疑問的朋友可以交流。

安全性能好。LNG 的燃點(diǎn)為 650℃，比汽柴油、LPG 的燃點(diǎn)高，著火點(diǎn)也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG 更難點(diǎn)燃，LNG 的極限為 5%～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散，而 LPG 的極限為 2.4%～9.5%，燃點(diǎn)為 466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發(fā)，極限為 1.0%～7.6%，燃點(diǎn)為 427℃，柴油極限為 0.5%～4.1%，燃點(diǎn)為 260℃。由此可見，LNG 汽車比 LPG、、柴油汽車更安全。

lng加氣站氣損原因

    設(shè)備制造水平

    液化真空隔熱儲(chǔ)罐、真空泵池等設(shè)備在現(xiàn)有技術(shù)水平下無法達(dá)到真空隔熱狀態(tài)，因此這些設(shè)備與外界換熱緩慢，形成沼氣；二是lng加氣站流量計(jì)多數(shù)質(zhì)量流量計(jì)，質(zhì)量流量計(jì)有零點(diǎn)漂移，在零以上時(shí)便會(huì)造成加氣時(shí)實(shí)際加氣量比計(jì)量加氣量多，而造成加氣站的隱性損耗。還有一部分加氣站流量計(jì)采用體積流量計(jì)，體積流量計(jì)不能夠?qū)崟r(shí)采集液體的密度造成較大的偏差。

    人員操作水平

    lng加氣站人員操作主要體現(xiàn)在來那個(gè)方面，一是卸車操作不得當(dāng)，卸車需要將槽車壓力增壓到高于儲(chǔ)罐壓力時(shí)才能進(jìn)行，如果直接對(duì)槽車增壓、且對(duì)儲(chǔ)罐排放將會(huì)增加大量排放。另外卸車完畢后槽車壓力直接排出，或與儲(chǔ)罐上進(jìn)液進(jìn)行壓力平衡，使槽車泄壓不到位。造成卸車損失。另外如卸車過程中泵的頻率過高（要求不高于95HZ），在卸車后期時(shí)容易造成泵池進(jìn)出液流量不平衡，引起泵池排空。

    二是lng加氣站加氣完成的系統(tǒng)處理，加氣完成后，泵會(huì)停止運(yùn)行，這時(shí)候，泵池及管道中會(huì)有許多殘留液體，這部分液體氣化速度相當(dāng)快，基本通過泵后回流管回到儲(chǔ)罐的氣相空間，造成儲(chǔ)罐壓力很快上升，排空儲(chǔ)罐。