廣州市非航國(guó)際物流有限公司具有物流代理服務(wù);供應(yīng)鏈管理;倉(cāng)儲(chǔ)咨詢(xún)服務(wù);倉(cāng)儲(chǔ)代理服務(wù);國(guó)際貨運(yùn)代理;航空貨運(yùn)代理服務(wù);貨物報(bào)關(guān)代理服務(wù);商品批發(fā)貿(mào)易;商品零售貿(mào)易;貨物進(jìn)出口;技術(shù)進(jìn)出口;許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：道路貨物運(yùn)輸;國(guó)際快遞業(yè)務(wù);跨省快遞業(yè)務(wù);省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)等服務(wù)等大型綜合物流公司。非洲報(bào)關(guān)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)熱線(xiàn)。



      雖然這意味著由于規(guī)避了法規(guī)成本，貨物和服務(wù)可以廉價(jià)供應(yīng)，但船只往往不考慮環(huán)境污染，或?qū)Υ瑔T福利不引起重視。非洲報(bào)關(guān)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)熱線(xiàn)。無(wú)論船主和船員是什么國(guó)籍，更多的船只都很難被安置在大多數(shù)非洲港口。非洲港口目前僅處理全球6％的水上貨物運(yùn)輸，約占全球集裝箱運(yùn)輸量的3％。許多非洲港口是由殖民國(guó)家建立或發(fā)展起來(lái)的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場(chǎng)所，它們從來(lái)沒(méi)有打算支持今天的優(yōu)先事項(xiàng)。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴(kuò)張的空間，其中的許多港口無(wú)法擴(kuò)建，甚至有幾個(gè)城市已經(jīng)變成了超大城市。


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     非洲是一個(gè)多國(guó)貿(mào)易力量角逐的熱門(mén)大市場(chǎng)，近些年，這種多方競(jìng)爭(zhēng)力的拉扯更加明顯。除了歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)等較早進(jìn)入者，印度也已成為我國(guó)在非洲大陸上的又一貿(mào)易勁敵。而在“一帶一路”戰(zhàn)略推動(dòng)下，“中國(guó)制造”正尋求挖掘更大的非洲需求。在這種背景下，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)出口非洲更應(yīng)熟知當(dāng)?shù)刭Q(mào)易規(guī)則和準(zhǔn)入要求。非洲報(bào)關(guān)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)熱線(xiàn)。


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      中國(guó)貿(mào)易商將產(chǎn)品出口到有符合性認(rèn)證要求的非洲國(guó)家，在發(fā)貨前，一定要通過(guò)有資質(zhì)的第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)獲得當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的符合性認(rèn)證證書(shū)。之后，憑借這張證書(shū)在出口目的地進(jìn)行清關(guān)。非洲報(bào)關(guān)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)熱線(xiàn)。其實(shí)，每個(gè)國(guó)家或地區(qū)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品都有不同的標(biāo)準(zhǔn)和要求，比如中國(guó)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB、歐盟有EN標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)有ASTM標(biāo)準(zhǔn)等，非洲各國(guó)也一樣，對(duì)進(jìn)口都有各自的準(zhǔn)入要求。只有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的那些產(chǎn)品，才能順利進(jìn)入目的國(guó)市場(chǎng)。


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       進(jìn)口貨物開(kāi)始實(shí)施強(qiáng)制辦理電子貨物跟蹤單 (Electronic Cargo Tracking Note “ECTN”) 的監(jiān)管。對(duì)所有經(jīng)過(guò)南蘇丹港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物實(shí)行新的監(jiān)管，所有貨物必須強(qiáng)制性申請(qǐng)ECTN。請(qǐng)確保完全符合通函中規(guī)定的要求，并提供有關(guān)提單和艙單的裝運(yùn)說(shuō)明及強(qiáng)制性ECTN號(hào)碼。否則，海關(guān)罰款和清關(guān)延誤將由托運(yùn)人承擔(dān)。非洲報(bào)關(guān)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)熱線(xiàn)。