廣州非航國(guó)際貨運(yùn)有限責(zé)任公司具備貨運(yùn)物流代理服務(wù);供應(yīng)鏈;倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)咨詢;倉(cāng)儲(chǔ)物流代理服務(wù);國(guó)際性貨物運(yùn)輸代理;空運(yùn)物流代理服務(wù);貨品出口報(bào)關(guān)代理服務(wù);產(chǎn)品批貿(mào)易;產(chǎn)品零售貿(mào)易;貨品進(jìn)出口貿(mào)易;技術(shù)性進(jìn)出口貿(mào)易;批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)范圍：路面貨運(yùn)運(yùn)輸;國(guó)際性快遞業(yè)務(wù);跨地區(qū)快遞業(yè)務(wù);本省快遞業(yè)務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目等大中型綜合性貨運(yùn)物流公司?？铺氐贤呱⒇浧聪鋱?bào)價(jià)表服務(wù)電話。



       在此流程下，海關(guān)以信息化和監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)管理為依托，實(shí)現(xiàn)分散報(bào)關(guān)、無(wú)紙化放行和順勢(shì)查驗(yàn)。相比之下，原有的通關(guān)模式下整個(gè)過(guò)程等待時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣，增加了出口企業(yè)、港口作業(yè)部門和拼箱公司的物流和時(shí)間成本。所以，圖1中的操作第(5)和(6)就合并成由無(wú)船承運(yùn)人安排拖車到每個(gè)托運(yùn)人的倉(cāng)庫(kù)把貨物集中到出口口岸的CY內(nèi)，貨物入庫(kù)即進(jìn)行查驗(yàn)、通關(guān)，之后由無(wú)船承運(yùn)人拼箱等待裝船?？铺氐贤呱⒇浧聪鋱?bào)價(jià)表服務(wù)熱線。


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        船公司向無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)船公司提單MB/L后，無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)將此提單正本快遞給目的港無(wú)船承運(yùn)人，以便目的港無(wú)船承運(yùn)人向船提取整箱貨物。無(wú)船承運(yùn)人在向每個(gè)托運(yùn)人簽發(fā)HB/L時(shí)應(yīng)向其結(jié)清該筆業(yè)務(wù)的相關(guān)費(fèi)用，以降低資金回收風(fēng)險(xiǎn)。如果可拼裝在一個(gè)貨柜中的所有貨物均沒(méi)有“出口退稅”要求的情況下，無(wú)船承運(yùn)人可以集中每個(gè)托運(yùn)人的清關(guān)資料后辦理一次清關(guān)手續(xù)，以節(jié)省出口清關(guān)費(fèi)用?？铺氐贤呱⒇浧聪鋱?bào)價(jià)表服務(wù)熱線。


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運(yùn)費(fèi)：

１．包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的《中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有以下3種包箱費(fèi)率。

Ａ．FAK包箱費(fèi)率。即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。

Ｂ．FCS包箱費(fèi)率。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是1~20級(jí)，但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級(jí)貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。

Ｃ．FCB包箱費(fèi)率。既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。

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如何規(guī)避目的港棄貨

1、貿(mào)易本身需以誠(chéng)信為本，選擇信譽(yù)好的客戶合作；

2、選擇正規(guī)的貨運(yùn)代理，保證豐富經(jīng)驗(yàn)，可以在關(guān)鍵時(shí)候提供有效的指導(dǎo)，降低棄貨發(fā)生的可能或把損失降到；

3、貿(mào)易條款和保險(xiǎn)很重要。貨值過(guò)低的盡量不要給客戶做DDU或者DDP并一定要購(gòu)買棄貨保險(xiǎn)，貨值高的一定要T/T50%-70%再發(fā)貨。

4、單據(jù)齊備，各項(xiàng)費(fèi)用提前了解清楚，防止人為因素導(dǎo)致的費(fèi)用高升，客戶棄貨。

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