焊接件其實(shí)就是焊接材料的一種，這個焊接材料其實(shí)就是指焊接時所消耗材料的通稱。

我國的焊接材料行業(yè)市場化程度較高，焊材中的普通低檔焊條和鍍銅焊絲技術(shù)含量較低，它的進(jìn)入門檻較低，近年來已經(jīng)呈現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。隨著現(xiàn)在市場競爭的日益加劇，一些行業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)?；?、還有集團(tuán)化的經(jīng)營模式，國內(nèi)的一些企業(yè)通過低價手段蠶食市場的同時，正在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的一個調(diào)整步伐，以期占領(lǐng)高偳市場。

它主要的應(yīng)用的行業(yè)為金屬板金行業(yè)、一些模具制作、或者家具廠、以及自行車助力車行業(yè)、船泊業(yè)。可以說在各行業(yè)中都有用到。

因此，未來中國焊接材料產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略逐步轉(zhuǎn)移，需要由自動化程度較高的高xiao良好產(chǎn)品逐步替代手工型產(chǎn)品，手工焊條產(chǎn)品逐步向高強(qiáng)、或者高韌、還有低氫、以及環(huán)保方向發(fā)展，以滿足不同品種、或者不同焊接結(jié)構(gòu)、以及不同服役條件下不同焊接技術(shù)要求。

汽車結(jié)構(gòu)件指的是汽車中的承載件或受力件，與汽車安全性密切相關(guān)。在汽車車身中，許多結(jié)構(gòu)件裝在車身結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)上并與其他構(gòu)件連接形成抗變形的高強(qiáng)度框架，這類結(jié)構(gòu)件通常具有尺寸大、壁薄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特征。

轎車鋁合金車身，其中紅色部位系鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)件。由于在行駛中要保證汽車可靠的安全性，對這類壓鑄件的機(jī)械性能要求高，韌性相關(guān)的結(jié)構(gòu)件一般要求抗拉強(qiáng)度≥180MPa，伸長率≥10%；強(qiáng)度相關(guān)的結(jié)構(gòu)件，一般要求抗拉強(qiáng)度≥210MPa，伸長率≥7%。為獲得高型能，結(jié)構(gòu)件往往需要熱處理。如果與其它構(gòu)件連接，還需要良好的焊接性或鉚接性。顯然，常規(guī)的壓鑄工藝無法滿足汽車結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)要求，結(jié)構(gòu)件的壓鑄生產(chǎn)需要進(jìn)行新的工藝開發(fā)。

電弧焊是一個不均勻的快速加熱和冷卻的過程，焊接過程中及焊后，焊接件都將產(chǎn)生變形。影響焊接變形蕞根本的因素是焊接過程中的熱變形和焊接構(gòu)件的剛性條件。在焊接過程中的熱變形受到了構(gòu)件剛性條件的約束，出現(xiàn)了壓縮塑性變形，這就產(chǎn)生了焊接殘余變形。

影響焊接熱變形的因素

1、焊接工藝方法。不同的焊接方法，將產(chǎn)生不同的溫度場，形成的熱變形也不相同。一般來說，自動焊比手工焊加熱集中，受熱區(qū)窄，變形較小。CO2氣體保護(hù)焊焊絲細(xì)，電流密度大，加熱集中，變形小。

2、焊接參數(shù)。即焊接電流、電弧電壓和焊接速度。線能量越大，焊接變形越大。焊接變形隨焊接電流和電弧電壓的增大而增大，隨焊接速度增大而減小。在3個參數(shù)中，電弧電壓的作用明顯，因此低電壓高速大電流密度的自動焊變形較小。

3、焊縫數(shù)量和斷面大小。焊縫數(shù)量越多，斷面尺寸越大，焊接變形越大。

4、施工方法。連續(xù)焊、斷續(xù)焊的溫度場不同，產(chǎn)生的熱變形也不同。通常連續(xù)焊變形較大，斷續(xù)焊變形蕞小。

5、材料的熱物理性能。不同的材料，導(dǎo)熱系數(shù)、比熱和膨脹系數(shù)等均不相同，產(chǎn)生的熱變形也不相同，焊接變形也不相同。