航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)(如地面測(cè)試時(shí))

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)(如地面測(cè)試時(shí))，主電源也不工作，這時(shí)靠輔助電源供電。航空地面電源或輔助動(dòng)力裝置(一種小型機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動(dòng)力裝置)是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時(shí)，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。機(jī)載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

負(fù)載轉(zhuǎn)矩TL與轉(zhuǎn)速n無(wú)關(guān)

在這種負(fù)載中，負(fù)載轉(zhuǎn)矩TL與轉(zhuǎn)速n無(wú)關(guān)，任何轉(zhuǎn)速下TL總保持恒定或基本恒定，負(fù)載功率則隨著負(fù)載速度的而線形增加。傳送帶、攪拌機(jī)、擠壓機(jī)和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)給機(jī)構(gòu)等

摩擦類(lèi)負(fù)載以及起重機(jī)、提升機(jī)、電梯等重力負(fù)載，都屬于恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載。變頻電源拖動(dòng)恒轉(zhuǎn)矩的負(fù)載時(shí)，低速時(shí)需輸出轉(zhuǎn)矩要足夠大，并且要有足夠的過(guò)載能力。如果需要在低速下長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)速運(yùn)行，應(yīng)該考慮標(biāo)準(zhǔn)籠型異步電動(dòng)機(jī)的散熱能力，避免電動(dòng)機(jī)溫升過(guò)高。

變頻電源過(guò)去經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展，才有了今天的這個(gè)局面。如果變頻電源行業(yè)想要重新迸發(fā)新的力量，取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步的話還需要行業(yè)內(nèi)部的不斷進(jìn)步。

在技術(shù)創(chuàng)新這塊，每一個(gè)變頻電源廠家都應(yīng)帶作為重中之重。作為企業(yè)，始終要把創(chuàng)新作為產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的重要前提，一個(gè)不懂得創(chuàng)新的企業(yè)是沒(méi)有前途的。技術(shù)創(chuàng)新需要精湛的技術(shù)人員和高昂的研究費(fèi)用，兩者不可或缺，要達(dá)到一定的創(chuàng)新高度更需要國(guó)家的政策支持。總之，創(chuàng)新是需要內(nèi)因和外因的共同作用才能夠完成的。