海南紙箱的搭接舌部位的結(jié)合，現(xiàn)在一般是采用黏合劑粘合固定成型的。由于搭接舌部位面積小，通常施膠面積約在75—90cm2之間，這個部位的粘合是否牢固，對整個紙箱的強度和包裝質(zhì)量影響較大。

所以，切不可忽略搭接舌部位的粘合工藝控制。我們就曾經(jīng)因為搭接舌粘合不良，使壓光的紙箱存在容易散包現(xiàn)象，受到客戶的質(zhì)量投訴和退貨返工處理，經(jīng)濟上也受到了一定的損失。

后來，我們經(jīng)過認真的分析和研究，對黏合劑工藝進行改進，將原來使用的白乳膠（聚乳膠）與CY-C化學(xué)糊粘合劑按6：4進行混合調(diào)配，并加入約3%的環(huán)已酮，從而增加了黏合劑的粘度和滲透性，解決了壓光面紙粘合不良質(zhì)量問題，提高了紙箱成型的粘合強度。我們就曾經(jīng)因為搭接舌粘合不良，使壓光的紙箱存在容易散包現(xiàn)象，受到客戶的質(zhì)量投訴和退貨返工處理，經(jīng)濟上也受到了一定的損失。

在國家標(biāo)準(zhǔn)中還有一項綜合尺寸，海南紙箱的綜合尺寸即為紙箱內(nèi)尺寸長寬高之和。紙箱的外型結(jié)構(gòu)與普通的瓦楞紙箱沒有明顯區(qū)別，其關(guān)鍵工藝是在瓦楞紙箱內(nèi)部粘貼有一種撕裂膠站帶，并在紙箱外面留有一個小口，打開紙箱時只要從小口處沿著撕裂就可以不用任何工具開打紙箱，展現(xiàn)出包裝物品。在上述三種尺寸中，制造尺寸是相對較靈活的，是根據(jù)不同的瓦楞紙板的厚度、不同的壓線成型設(shè)備以及不同的成型工藝而隨時變化，因此掌握好制造尺寸是控制上海紙箱尺寸的一步。異型紙箱也是如此，不管有幾層瓦楞紙板，內(nèi)尺寸都要加上這些瓦楞紙板的總厚度，才是紙箱的外尺寸。

　　科學(xué)設(shè)計是'預(yù)防針'

　　設(shè)計瓦楞紙箱的大小首先要進行內(nèi)尺寸的設(shè)計。因為內(nèi)尺寸比較容易確定，它以內(nèi)裝商品的實物測量或者實物組合排列計算的外尺寸來確定的。電影講述了女主角隨著紙箱的拆開，回憶往事并決定直面她的過去的故事。內(nèi)裝物的排放應(yīng)該盡量節(jié)約空間，并合理考慮支撐力的因素。從力學(xué)的角度，內(nèi)裝物分擔(dān)一部分支撐力的話，對紙箱抗壓指標(biāo)要求可以適當(dāng)降低。因此，意味著成本的下降和利潤的獲取。如內(nèi)裝物是紙盒，要考慮紙盒的絲縷方向，因為縱向絲縷要比橫向絲縷支撐力好。

　在瓦楞海南紙箱結(jié)構(gòu)設(shè)計中，我們常常會遇到設(shè)計的條件輸入不充分，致使無法設(shè)計或必須重新獲取設(shè)計輸入的各種條件，降低了工作效率；更為嚴(yán)重的是：不充分的設(shè)計條件導(dǎo)致的工藝生產(chǎn)中的缺陷、批量生產(chǎn)和原來設(shè)計意圖的偏差、還有的純粹不符合客戶的要求等情況的發(fā)生。確定尺寸后，就可以進行抗壓、堆碼計算和配材了，抗壓強度計算公式：P=KG（3/h-1）*9。本文從紙箱設(shè)計的管理流程方面和大家一起來探討對這些問題的一些解決辦法。

　　很多人把設(shè)計開發(fā)這一塊的管理流程比作小的ISO9000系統(tǒng)，這其實一點也不為過；因為它涵蓋的內(nèi)容太多了：接觸的人員多，范圍廣，不光是和客戶需要面對面的溝通，還需要和內(nèi)部各個工序的溝通。上海紙箱包裝將向功能化、化方向和美觀、方便、價廉環(huán)保的方向發(fā)展。只有真正的理解了客戶的意圖，并且完整的把客戶的意圖轉(zhuǎn)化為合格的產(chǎn)品，符合了客戶在使用過程中的期望，這樣一個設(shè)計才算完成。

然而，這么一個繁瑣的過程，單憑幾個設(shè)計人員的經(jīng)驗是不能完成的。我們不僅僅需要對各個設(shè)計人員的經(jīng)驗的綜合，還需要以嚴(yán)格的管理程序來促進這些工作有條不紊的進行；最終達到以最快優(yōu)的設(shè)計產(chǎn)品提供給客戶。

⑵瓦楞紙箱的箱形 在保證紙箱質(zhì)量的前提下，應(yīng)盡量節(jié)約紙箱加工材料和包裝費用?？茖W(xué)設(shè)計是'預(yù)防針'設(shè)計瓦楞紙箱的大小首先要進行內(nèi)尺寸的設(shè)計。比如.容積相同的紙箱，采用長：寬：高為2:1:2時最省料，比例為1:1:1時最費料。因此，應(yīng)盡量避免采用正方形的箱.還要照顧到產(chǎn)品對箱容積的利用率，箱對卡車、火車車廂容積的利用率以及倉儲運抽時堆垛的穩(wěn)定性.紙箱的耐破度與抗壓有什么直接的關(guān)系抗壓一般指靜態(tài)力量下，耐破除了靜壓以外還包括動態(tài)沖擊力。前者可以做大堆積實驗來確定，后者一般用一定高度的自然墜落和搬運過程中的常發(fā)意外撞擊以及運輸顛簸程度來選擇。